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Flug- und Betriebshandbuch
ABSCHNITT 10
Cavalon 915iS
SICHERHEITSHINWEISE
Gerade Umsteiger stellen oft ein hohes Risiko dar
Eine Vielzahl von schweren Unfällen wurde durch erfahrene Piloten verursacht, welche viele
Stunden auf Flächenflugzeugen oder Hubschraubern nachweisen konnten, aber über einen
begrenzten Erfahrungsschatz bei Tragschraubern verfügten.
Die eingefleischten Reflexe und Gewohnheiten eines erfahrenen Flächenflugzeugpiloten
können im Tragschrauber jedoch schwerwiegend sein. Ein Flächenflugzeug-Pilot mag einen
Tragschrauber unter normalen Bedingungen und mit der entsprechenden Reaktionszeit gut
fliegen können. In Situation die schnelles, reflexartiges Handeln verlangen können dann aber
gewohnte Verhaltensmuster wieder zu Tage treten, die möglicherweise zu einem
schwerwiegenden Fehler führen. In solchen Situation erfolgen die Steuereingaben reflexartig
und ohne Überlegen, wobei die gefestigteren Reflexe – hier vom Flächenflugzeug – die
weniger ausgeprägten verdrängen werden.
Beispielsweise muss
in
einem
Flächenflugzeug
bei Triebwerksausfall signifikant
nachgedrückt werden. Beim Tragschrauber führt übermäßiges Nachdrücken zu einer
Entlastung des Rotors (low-G). Falls der Triebwerksausfall kurz nach dem Start eintritt wird
sich beim Nachdrücken eine extrem hohe Sinkrate in Kombination mit einem signifikanten
Verlust der Rotordrehzahl ergeben, was zu einer harten Landung oder Aufprall führt.
Piloten von Flächenflugzeugen unterschätzen auch oft den notwendigen Pedaleinsatz.
Besonders bei Tragschraubern spielt richtiger Pedaleinsatz eine umso wichtigere Rolle, da
die Steuerung um die Hochachse im Vergleich mit den anderen Steuerachsen die größten
Auswirkungen bei gleichzeig kleinster Dämpfung zeigt. Darüber hinaus ist die Leistungs-Gier-
Kopplung weitaus mehr ausgeprägt als bei Flächenflugzeugen. Die hohe Richtungsstabilität
eines Flächenflugzeuges gewohnt, unterlässt ein Umsteiger leicht die notwendige
Pedalarbeit oder, was noch viel schlimmer ist, wähnt die Grenzen des Schiebfluges
irrtümlicherweise bei vollem Pedalausschlag. Ähnlich wie beim Hubschrauber sind nicht die
Steuerposition oder Steuerkräfte maßgebend oder limitierend, sondern die sich daraus
ergebende Fluglage. Das bedeutet, dass der Pilot mit seiner eingebauten Sensorik und
einprogrammierten Reflexen einen vitalen Bestandteil der Steuer- und Regelstrecke darstellt.
Auf der anderen Seite unterschätzen Hubschrauberpiloten vielleicht die besonderen
Eigenheiten von Tragschraubern und die Notwendigkeit tiefgreifenden Trainings. Die
Einfachheit des Designs kann zu der Annahme verleiten, dass Tragschrauber in allen
Bereichen einfach zu beherrschen sind. Aber selbst Hubschrauberpiloten, die nicht auf die
Tragschrauber ‚herabblicken' und mit dem nötigen Respekt an die Sache heran gehen
können in einer Stresssituation durchaus die Bedienung des Gashebels (schieben, um
Leistung zu erhöhen) mit der des kollektiven Blattverstellhebels (ziehen, um Leistung zu
erhöhen) verwechseln.
Um sichere Tragschrauber-Reflexe zu entwickeln, müssen Umsteiger jedes Verfahren
zusammen mit einem Fluglehrer so lange trainieren, bis Hände und Füße wiederholbar und
unmittelbar die richtigen Reaktionen ausführen, ohne dass dies Nachdenken erfordert. UND
IN KEINEM FALL DARF DER STEUERKNÜPPEL VOM PILOTEN ABRUPT NACH VORNE
GEDRÜCKT WERDEN.
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
10-4
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