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Kompressor Sicherung „Comp" prüfen und nachtrimmen, falls möglich. Wenn keine
Besserung eintritt, Landung einplanen. Hinweis: Sicherung nicht mehrmals
zurücksetzen
(iii)
Hohe laterale Steuerkräfte nötig, damit Tragschrauber nicht rollt. Gleichzeitig
extreme Roll/Lateral Trimmanzeige.
Kompressor Sicherung „Comp" ziehen um weiteres Weglaufen zu stoppen und
nachtrimmen. Wenn keine Besserung eintritt, Landung einplanen. Keinesfalls den
Pneumatik-Wahlschalter auf BRAKE stellen, um Trimmdruck abzubauen, da dies
zu einer deutlich höheren Vertrimmung in der Nickachse führen kann.
Den Umschalter "Flight/Brake" gibt es in zwei Ausführungen. Pneumatisch, wobei die
Innenteile die Ventilauswahl mechanisch ändern, und neuerdings, wo der Schalter das
richtige Ventil im pneumatischen System elektrisch schaltet. Der elektrische Schalter
erfordert, dass der Hauptschalter angeschaltet ist, um zu funktionieren.
3.9
Aufschaukeln um die Querachse
Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Nickschwingungen: solche, die durch eine
Übersteuerung des Piloten verursacht werden (PIO, Pilot Induced Oscillation") und solche,
die durch aerodynamische Schwingungen verursacht werden.
PIO tritt im Allgemeinen nicht bei zweisitzigen Tragschraubern auf, da diese von Haus aus
stabil sind. Sie wird durch eine Übersteuerung des Steuerknüppels durch den Piloten
ausgelöst. Wenn sich eine Situation entwickelt, in der eine abweichende Nickschwingung
des Flugzeugs in Übereinstimmung mit den Steuerknüppeleingaben nach vorne und hinten
auftritt, stoppen Sie zunächst die Steuereingaben - versuchen Sie NICHT, die PIO mit dem
Knüppel zu steuern.
In beiden Situationen führt ein sanftes Schließen des Gashebels bei gleichbleibender
Fluglage das Flugzeug sehr schnell in einen stabilen Zustand mit geringer Geschwindigkeit
zurück, aus dem der Pilot wieder in den Normalflug übergehen kann.
Die Erholung von PIO oder aerodynamischer Oszillation kann zu einem Höhenverlust
führen.
3.10 Vibration
Das dynamische System eines Tragschraubers ist ein Zusammenspiel aus drehenden
Komponenten. Je nach tatsächlichen Drehzahlen und Beladungszuständen ergeben sich
dadurch unterschiedliche Vibrationsverhältnisse. Im Auslieferungszustand werden Rotoren
für den zweisitzigen Betrieb optimiert.
1.
Motor und Propeller.
lassen sich dadurch identifizieren. Normalerweise wird Propellervibration als gering
wahrgenommen. Ein Anstieg des Vibrationsniveaus zeigt Verschmutzung oder
einen
Defekt
Zusammenhang mit signifikanter Änderung des Geräuschpegels weisen auf einen
mechanischen Schaden des Propellers hin (Propellereinschlag durch Fremdkörper
oder Vogel, Delamination, ...).
AutoGyro_FBH_Cavalon 915iS
Flug- und Betriebshandbuch
Cavalon 915iS
Vibrationen ändern sich direkt mit der Propellerdrehzahl und
des
Propellers
an.
Revision 1.2 – Ausgabe 15.04.2023
Plötzlich
auftretende
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
Vibrationen
im
3-6
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