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KAPITEL 25 - AUSRÜSTUNG
25-10-00
Cockpit
Die Sitze bestehen aus Sitzfläche als integrales Bestandteil der Kabinenstruktur, Lehne und
gepolsterten, abnehmbaren Auflagen. Die Auflagen besitzen einen Schaumkern, der mit einem
abwaschbaren, wasserabweisenden Stoff überzogen ist.
Die unteren Anschläge des vorderen Sitzes sind mittels versenkter Schrauben in Schienen fixiert. Als
Sitzverstellung kann die Lehnenposition auf der Sitzschiene positioniert werden, in dem die
Schrauben gelöst und die Anschläge in der neuen Position wieder fixiert werden.
Die Neigung der Lehne kann über zwei einstellbare Gurte abgepasst werden. Bei der Einstellung
darauf achten, dass der hintere Knüppel frei beweglich bleibt. Der hintere Sitz ist nicht verstellbar.
Einstellbare 4-Punkt-Gurte sind für jeden Sitz verfügbar.
WICHTIGER HINWEIS: Hersteller-Lebensdauerbegrenzung (MLL) siehe Kap. 04!
Unter jedem Sitz gibt es zwei Staufächer, welche über verschließbare Klappen zugänglich sind.
25-60-00
Notausrüstung
Ein Notfallhammer befindet sich im vorderen Kabinenbereich, erreichbar von beiden Sitzen. Der
Notfallhammer ist in einer eigenen auf dem Kabinenboden festgeschraubten Halterung platziert und
kann in einer Notsituation durch einfaches Greifen und Ziehen entnommen werden. Der
Notfallhammer ist mit einem Gurtmesser ausgestattet.
Abhängig von der kundenspezifischen Ausstattung kann ein Notsender (ELT) unter dem hinteren Sitz
installiert sein. Der Notsender kann durch die Serviceklappe unter dem Sitzpolster erreicht werden.
Falls eingebaut, ist die ELT Bedieneinheit mit Statusanzeige im Cockpitpanel installiert. Bezüglich
Wartung, Zeitbegrenzungen und Test siehe Herstellerdokumentation. Hinweis: die eingebaute Batterie
hat eine begrenzte Lebensdauer und muss dann ersetzt werden (Datum siehe Aufkleber).
KAPITEL 26 - BRANDSCHUTZ
Je nach Kundenkonfiguration kann der Tragschrauber mit einer „Fire" Anzeige ausgestattet sein, die
den Piloten warnt, falls eine gewisse Temperatur im Triebwerksraum überschritten ist (Motorbrand).
Das System besteht aus einem Kabel, welches innerhalb des Triebwerkraumes verläuft. Dieses Kabel
hat 2 Seelen, welche durch eine spezielle isolierende Schicht getrennt sind. Bei einer bestimmten
Temperatur schmilzt die isolierende Schicht und die beiden Seelen schließen Kontakt.
Motorbrand (Schaltkreis kurzgeschlossen, kleiner Widerstand) wird durch Blinken der ‚Fire'
Warnleuchte
signalisiert.
Systemwiderstand) ist die der „Fire" Warnleuchte aus. Eine mögliche Störung des Systems
(Schaltkreis offen) wird durch dauerhaftes Leuchten der „Fire" Warnleuchte angezeigt. Beim
Einschalten durchläuft das System einen Lampentest und „Fire" blinkt drei Mal kurz auf.
Beim Installieren oder Reparieren des Brandmeldekabels ist sicherzustellen, dass die Befestigungs-
hardware nicht zu fest angezogen wird, da dies zu einem unkontrollierten Kontakt der eingebetteten
Drähte führen kann, was eine falsche Brandmeldung auslösen könnte.
Leuchtanzeige
AUS
BLINKEN
AN
MMM-CD-C_16-02-08
Hersteller
Wartungshandbuch
Bei
normalem
Betrieb
Systemstatus
Normaler Betrieb (normaler Widerstand / R ~ 1 kΩ)
Feuer, abnormale Temperatur (Schaltkreis kurzgeschl. / R 0 Ω)
Systemstörung (Schaltkreis offen / R ∞ Ω)
Teil C – Systembeschreibung (Kap. 21 – 90)
(Schaltkreis
geschlossen,
AutoGyro
Calidus
normaler
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