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Sinkt die Spannung weiter unter den Unterspannungswert ab (durch entladene
Batterie oder hohe Last), geht die Steuerung in einen sicheren Betriebszustand über und
schaltet ab.
Untertemperatur
Bei Betriebstemperaturen unter -25°C wird die Strombegrenzung auf ca. die Hälfte des
Maximalwertes zurückgenommen. Die Steuerung erwärmt sich bei diesem reduzierten
Strom selbst. Wenn die interne Temperatur –25°C übersteigt, steht der volle Ausgangs-
strom wieder zur Verfügung.
Verpolungsschutz
Eine Verpolung der Batterieanschlüsse schädigt die Steuerung. Ein Verpolungsschutz wird
durch eine Diode in Reihe mit der Steuerungsleitung erreicht, wie im Standardver-
drahtungsplan Abb. 3 gezeigt. Durch den Einsatz dieser Diode wird bei einem Vertauschen
der B+ und B- Anschlüsse an einer ansonsten richtig angeschlossenen Steuerung verhin-
dert, daß das Hauptschütz einschaltet. Dies schützt die Steuerung vor Schaden durch eine
Verpolung.
Verzögerungsrate
Die Verzögerungsrate ist die Zeit, welche die Steuerung braucht, um die Ausgangsspan-
nung auf 0 zu reduzieren, wenn das Fahrgebersignal von 100% auf 0 reduziert wird. Die
Verzögerungsrate ist von 0 bis 10s einstellbar – siehe Kapitel 3.
Zusammen mit den Parametern Motorbremse und Neutralbremse ermöglicht die
Verzögerungsrate dem Fahrzeughersteller, das Fahrverhalten als Reaktion auf ein redu-
ziertes Fahrgebersignal einzustellen; dies gilt besonders bei Bergabfahrt – siehe Kapitel 6.
Vollbrücke
Die Impulssteuerung 1244 benutzt eine Transistor-Vollbrücke zum Steuern des Feld-
stroms. Hierdurch werden externe Richtungsschütze überflüssig. Das Resultat ist eine klei-
nere Steuerungseinheit mit höherer Zuverlässigkeit, die auch einfacher zu installieren ist.
Zugriffsrechte
Jedem programmierbaren Parameter ist eine Stufe des Zugriffsrechts zugeordnet – Fabrik,
OEM (Hersteller), oder User (Benutzer) – die festlegt, wer berechtigt ist ihn zu ändern.
Die Zugriffrechte werden vom Fahrzeughersteller bei der Spezifikation für jeden Parameter
vergeben. Die Beschränkung der Zugriffsrechte auf den Hersteller soll die Wahrscheinlich-
keit verringern, daß wichtige Parameter, die für das Fahrverhalten entscheidend sind, nicht
von Personen verändert werden können, die mit dem Fahrzeug nicht vertraut sind. In man-
chen Fällen kann es notwendig sein, den Zugriff aus Sicherheitsgründen zu beschränken,
damit gesetzlich vorgeschriebene Schutzfunktionen nicht außer Kraft gesetzt werden kön-
nen. Das User-Programmiergerät 1307-1102 kann nur Parameter mit dem Zugriffsrecht
"Userû verändern. Das OEM-Programmiergerät 1307-2102 kann alle Parameter mit den
Zugriffsrechten "OEMû und "Userû verändern. Das User-Programmiergerät 1307-1102
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Curtis PMC 1244
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