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Standard-Steuerverdrahtung
Die Verdrahtung der Schalter und der Schütze ist in Abb. 3 gezeigt (Siehe auch Stecker-
belegung unten).
24-pin Steuerstecker:
Auffahrschutz-
24
23
12
11
Betriebs-
stunden-
zähler
Rückwärts
Das Hauptschütz muß wie in Abb. 3 gezeigt direkt an die Steuerung angeschlossen
werden. Die Steuerung kann so programmiert werden, daß sie die Schützkonkte und die
Schützspule überprüft und das Hauptschütz benutzt, um bei einem Fehler in der Steuerung
die Spannungsversorgung zu Steuerung und Motor abzuschalten. Wenn die Haupt-
schützspule nicht an Pin 17 angeschlossen ist, kann die Steuerung das Hauptschütz
bei einem schwerwiegenden Fehler nicht abschalten, und das Fahrzeug erfüllt nicht
die Sicherheitsanforderungen der EG-Normen.
VERDRAHTUNG: Fahrgeber
Bei der Impulssteuerung 1244 können verschiedene Fahrgeber eingesetzt werden. Sie
werden im Programmenü des Programmiergeräts als einer von 5 Typen bezeichnet
Type 1:
Type 2:
Type 3:
_____________________________________________________________________________________________
Curtis PMC 1244
Brems-
prüfleitung
treiber
(optional)
Rückwärts-
fahrtsignal
22
21
20
10
9
8
Vor-
Pedal-
wärts
schalter
Auffahrschutz
Lösch-
dioden
5 k W -0 2-Draht-Potentiometer
0-5 V Fahrgeber, Stromquellen-Fahrgeber, 3-Draht-Potentiometer
und elektronische Fahrschalter – für Einrichtungsbetrieb
0-5 k W 2-Draht-Potentiometer
Zusatz-
2-Draht-Poti
treiber
(5 k W )
Haupt-
schütz-
treiber
19
18
17
16
7
6
5
Mode-
Fehler-
Eingang 2
ausgang 2
Fehler-
ausgang 1
Poti-
masse
Poti-
Poti-
schleifer
plus
15
14
13
4
3
2
1
Freigabe
Mode-
Schlüssel-
Eingang 1
schalter (KSI)
9
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