GRAUPNER mc-22s Handbuch Seite 97

Die Grundeinstellung
Obgleich Pitch- und Gaskurven im mc-22s-Sender
in einem weiten Bereich elektronisch eingestellt wer-
den können, sollten Sie alle Anlenkungen im Modell
gemäß den Hinweisen in den jeweiligen Montage-
anleitungen schon mechanisch korrekt eingestellt
haben. Erfahrene Hubschrauberflieger helfen Ihnen
sicherlich gern bei der Grundeinstellung.
Die Vergaseransteuerung muss so eingestellt sein,
dass die Drossel in Vollgasstellung gerade eben
vollständig geöffnet ist. In Leerlaufstellung des Gas-
limiters muss sich der Vergaser mit dem K1-Trimm-
hebel gerade eben völlig schließen lassen, ohne
dass das Servo mechanisch aufläuft.
Nehmen Sie diese Einstellungen sehr sorgfältig vor,
indem Sie das Steuergestänge entsprechend an-
passen und/oder auch den Einhängepunkt am Ser-
vo- bzw. Vergaserhebel verändern. Erst danach
sollten Sie die Feinabstimmung des Gasservos
elektronisch optimieren.
Achtung:
Informieren Sie sich über Gefahren und Vor-
sichtsmaßnahmen beim Umgang mit Motoren
und Hubschraubern, bevor Sie den Motor zum
ersten Mal starten!
Mit dieser Grundeinstellung sollte der Motor unter
Beachtung der jeweiligen Motorbetriebsanleitung
gestartet und der Leerlauf mit dem Trimmhebel des
Gas-/Pitchknüppels eingestellt werden können. Die
Leerlaufposition, die Sie vorgeben, wird in der
Grundanzeige des Senders durch einen Querbalken
bei der Positionsanzeige des K1-Trimmhebels ange-
zeigt. Siehe dazu Beschreibung der digitalen Trim-
mung auf der Seite 28 des Handbuches.
Die folgende Vorgehensweise geht von dem Nor-
malfall aus, dass Sie den Schwebeflugpunkt genau
in die Steuermitte legen möchten. Etwa in Mittelstel-
lung des Pitchsteuerknüppels sollte das Modell vom
Boden abheben und mit in etwa vorgesehener Dreh-
zahl schweben. Ist das nicht der Fall, dann gehen
Sie wie folgt vor:
1. Das Modell hebt erst oberhalb der Mittelstel-
lung des Pitchsteuerknüppels ab.
a) Drehzahl ist zu niedrig
Abhilfe: Erhöhen Sie im
Mischer „Kanal 1 Gas"
den Parameterwert für
das Gasservo in der
Knüppelmittelstellung.
b) Die Drehzahl ist zu hoch.
Abhilfe: In der „Pitchkur-
ve" den Wert der Blatt-
anstellung für den Pitch
in der Knüppelmittelstel-
lung vergrößern.
2. Das Modell hebt schon unterhalb der Mittel-
stellung ab.
a) Drehzahl ist zu hoch
Abhilfe: Verringern Sie
die Vergaseröffnung im
Mischer „Kanal 1 Gas"
für die Knüppelmittel-
stellung.
b) Drehzahl ist zu niedrig
Abhilfe: Verringern Sie
den Pitch-Blattanstell-
winkel in der „Pitchkurve"
für die Knüppelmit-
telstellung.
Wichtig:
Schwebe-
Diese Einstellung ist so lange durchzuführen, bis
flugpunkt
1
das Modell in Mittelstellung des Gas-/Pitchsteuer-
knüppels mit der richtigen Drehzahl schwebt. Von
der korrekten Ausführung ist die gesamte weitere
- +
Einstellung der Modellparameter abhängig!
L Steuerweg H
Die Standardabstimmung
Auf der Basis der zuvor beschriebenen Grundein-
stellung, bei der das Modell im Normalflug in Mittel-
Schwebe-
flugpunkt
1 stellung des Gas-/Pitchsteuerknüppels mit der vor-
gesehenen Drehzahl schwebt, wird die Standard-
abstimmung vervollständigt: Gemeint ist eine Ab-
- +
stimmung, mit der das Modell sowohl Schwebe- als
L Steuerweg H
auch Rundflüge in allen Phasen bei konstanter
Drehzahl durchführen kann.
Die Steigflug-Einstellung
Die Kombination der Gasschwebeflugeinstellung,
der Pitcheinstellung für den Schwebeflugpunkt und
der Maximumposition („Pitch high") ermöglicht nun
in einfacher Weise, eine vom Schwebeflug bis zum
Schwebe-
flugpunkt
maximalen Steigflug konstante Drehzahl zu errei-
1
chen.
-
+
Führen Sie zunächst einen längeren senkrechten
L Steuerweg H
Steigflug aus, indem Sie den Pitchsteuerknüppel in
die Endstellung bringen. Die Motordrehzahl sollte
sich gegenüber der Schwebeflugeinstellung nicht
ändern. Sinkt die Drehzahl im Steigflug ab, obwohl
der Vergaser bereits vollständig geöffnet ist und so-
mit bei (optimal eingestelltem) Motor keine weitere
Leistungssteigerung möglich ist, dann verringern Sie
Programmbeschreibung:
Schwebe-
flugpunkt
1
- +
L Steuerweg H
Mischer 97