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Gaseinstellung: „Gasposition AR"
Im Wettbewerb wird erwartet, dass der Motor voll-
ständig abgeschaltet wird. In der Trainingsphase ist
sicherlich hiervon abzuraten. Stellen Sie die Drossel
so ein, dass der Motor in der Autorotation im siche-
ren Leerlauf gehalten wird, um ihn jederzeit wieder
durchstarten zu können.
Heckrotoreinstellung: „Heckrotoroffset AR"
Im Normalflug ist der Heckrotor so eingestellt, dass
er im Schwebeflug das Drehmoment des Motors
kompensiert. Er erzeugt also auch in der Grundstel-
lung bereits einen gewissen Schub. Dieser Schub
wird dann durch die Heckrotorsteuerung und durch
die verschiedenen Mischer für alle Arten von Dreh-
momentausgleich variiert und je nach Wetterlage,
Systemdrehzahl und anderen Einflüssen mit der
Heckrotortrimmung nachgestellt.
In der Autorotation jedoch wird der Rotor nicht durch
den Motor angetrieben. Dadurch entstehen auch
keine zu kompensierenden Drehmomente mehr, die
der Heckrotor ausgleichen müsste. Daher werden
alle entsprechenden Mischer automatisch abge-
schaltet.
Da in der Autorotation nicht länger der oben er-
wähnte Schub erforderlich ist, muss die Heckrotor-
grundstellung anders sein.
Stellen Sie den Motor ab und den Hubschrauber
waagerecht auf. Bei eingeschalteter Sende- und
Empfangsanlage klappen Sie die Heckrotorblätter
nach unten und ändern nun über „Heckrotoroffset"
den Anstellwinkel auf null Grad. Die Heckrotorblätter
stehen von hinten betrachtet parallel zueinander. Je
nach Reibung und Laufwiderstand des Getriebes
kann es sein, dass der Rumpf sich noch etwas
dreht. Dieses relativ schwache Drehmoment muss
dann gegebenenfalls über den Heckrotorblattein-
stellwinkel korrigiert werden. In jedem Fall liegt die-
100
Programmbeschreibung:
ser Wert zwischen null Grad und einem Einstellwin-
kel entgegen der Richtung des Einstellwinkels im
Normalflug.
Mischer
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