Scheppach PCS38 Originalbetriebsanleitung Seite 98

B Quando la catena della motosega ha la tensione
corretta, tenere la punta della barra verso l'alto e
fissare completamente la rotella di fissaggio della
barra (Fig. 9/pos. 18).
m Una catena per sega nuova si allunga così che
dopo ca. 5 tagli deve essere regolata. Questo è un
comportamento normale delle catene delle seghe
nuove e l'intervallo per le regolazioni future diminu-
isce dopo un certo tempo.
m Se la catena della motosega è TROPPO LENTA
o TROPPO TESA, la ruota di trasmissione, la bar-
ra della catena, la catena e il cuscinetto di banco si
usureranno prematuramente. La Fig. 4/pos. X2 mo-
stra la tensione corretta (a freddo) e la Fig. 4/pos. X3
mostra la tensione (a caldo). La Fig. 4/pos. X1 mostra
l'aspetto di una catena troppo lenta.
3. TEST MECCANICO DEL FRENO DELLA CA-
TENA
La motosega è dotata di un freno della catena che
riduce le possibilità di lesioni dovute a contraccolpi.
Il freno si attiva se si applica pressione sulla leva
del freno quando, nel caso di contraccolpo, la ma-
no dell'operatore colpisce la leva. Quando si attiva
il freno, il movimento della catena viene arrestato
di colpo.
m AVVERTIMENTO
Lo scopo del freno della catena è di ridurre le pos-
sibilità di lesioni dovute a contraccolpi; tuttavia non
può fornire la quantità di protezione per cui è proget-
tato se la motosega viene azionata in modo sconsi-
derato. Testare sempre il freno della catena prima di
usare la motosega e periodicamente durante l'uso.
(Vedere sotto i dettagli su come eseguire un test del
freno meccanico).
4. PER TESTARE IL FRENO DELLA CATENA
• Il freno della catena è DISINNESTATO (la catena
può muoversi) quando la LEVA DEL FRENO (5) È
TIRATA INDIETRO (Fig. 11/pos. 2) E BLOCCATA
come mostrato nella Fig. 11.
• Il freno della catena è INNESTATO (la catena è
bloccata) quando la leva del freno (5) è tirata in
avanti e il meccanismo (mostrato nella Fig. 10) è
visibile. Non dovrebbe essere possibile muovere
la catena (Fig. 30).
m AVVERTIMENTO
La leva del freno dovrebbe scattare in entrambe le po-
sizioni. Se si sente una forte resistenza, o se la leva
non si sposta in entrambe le posizioni, non utilizza-
re la motosega. Portarla immediatamente presso un
Centro assistenza professionale per la riparazione.
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5. CARBURANTE E OLIO – CARBURANTI RAC-
COMANDATI
Utilizzare solo una miscela di benzina senza piom-
bo e olio speciale per motori a 2 tempi. Miscelare la
miscela come indicato nella tabella di miscelazione
del carburante.
m CAUTELA
Non utilizzare una miscela di carburante che sia sta-
ta stoccata per un periodo superiore a 90 giorni.
m CAUTELA
Non usare mai un olio per motori a 2 tempi con un
rapporto di miscelazione raccomandato di 100:1. La
garanzia del produttore verrà a decadere in caso di
danni al motore causati da inadeguata lubrificazione.
m CAUTELA
Utilizzare solo contenitori progettati e approvati per
trasportare e contenere carburante. Versare le quan-
tità corrette di benzina e olio per motori a 2 tem-
pi nella bottiglia di miscelazione fornita (vedere la
scala stampata sulla bottiglia). Quindi agitare bene
la bottiglia.
Carburanti raccomandati
Alcune benzine convenzionali vengono mescolate
con sostanze ossigenate come alcoli o composti de-
gli eteri per venire incontro agli standard relativi alla
qualità dell'aria. Il motore è progettato per operare in
modo soddisfacente con qualunque benzina pensata
per l'uso nel settore automotive, incluse le benzine
ossigenate.
Si raccomanda di usare benzina senza piombo co-
me carburante.
Lubrificazione della catena e della barra della
catena
Ogni volta che viene riempito il serbatoio del carbu-
rante, è necessario che venga messo a livello anche
l'olio della catena all'interno del serbatoio dell'olio
della catena. Si raccomanda di usare olio standard
per catene.
6. TABELLA DI MISCELAZIONE DEL CARBU-
RANTE
Procedura di miscelazione: 40 parti di benzina per 1
parte di olio per motori a 2 tempi.
Benzina
1 litro
5 litri
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Olio per motori a 2 tempi
25 ml
125 ml