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SYSTÈME
INJECTION-ALLU-
MAGE WEBER (I.A.W)
Le système d'injection-allumage Weber est du type
"alfa/N", dans lequel le régime du moteur et la position
du papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d'air
aspiré. Après ça, mesurer la quantité d'essence en
fonction du titre desiré. D'autres capteurs présents
dans le système permettent de couriger la stratégie de
base dans certaines conditions de fonctionnement. La
quantité d'air aspiré par chaque cylindre, pour chaque
cycle, dépend de la densité de l'air dans le collecteur
d'aspiration, de la cylindrée unitaire et de l'efficacité
volumétrique. L'efficacité volumétrique est determinée
expérimentalement sur le moteur dans le champ de
fonctionnement complet (tours et charge moteur) etest
mémorisée dans la centrale électronique. La com-
mande
des injecteurs, pour chaque cylindre, est
"séquentiel-phasée", c'est-à-dire les deux injecteurs
sont contrôlés selon la séquence d'aspiration, tandis
que le débit peut commencer pour chaque cylindre de
la phase d'expansion jusqu'à la phase d'aspiration déjà
commencée. Le calage de debut refoulement est con-
tenu dans la centrale électronique.
L'allumage est du genre à décharge inductive de type
statique avec contrôle du calage dans les modules de
puissance (incorporés dans le boîtier) et mappage de
l'avance mémorisé dans le boîtier électronique. Les
bobines reçoivent, par l'intermédiaire des modules de
puissance, les commandes du boîtier I.A.W. qui traite
les informations pour l'avance d'allumage.
ZUNDUNG-EINSPRITZSYSTEM
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WEBER (I.A.W.)
Das Zündung-Einspritzsystem Weber ist von Typ "alfa-
n", wobei die Motordrehzahl und die Drosselstellung zum
Messen der Ansaugluftmenge benutzt werden. Wenn
die Luftmenge bekannt ist, dosiert man die Kraftstoff-
menge gemäss der gewünschten Starke. Andere Fühler
im System erlauben das Betriebsprinzip in bestimmten
Bedingungen zu verbessern. Die Motordrehzahl und der
Drosselwinkel
erlauben
ausserdem
die optimale
Zündvorverstellung für jegliche Betriebsbedingung aus-
zurechnen. Die von jedem Zylinder für jeden Zykdus
angesaugte Luftmenge hängt von der Luftdichte im
Ansaugstutzen, vom Hubraum jedes Zylinders und vom
volumetrischen Wirkungsgrad ab. Das volumetrische
Wirkungsgrad wird auf dem Motor im ganzen Betriebs-
bereich (Umdrehungen und Motorlast) versuchsmässig
bestimmt und wird in einer Einstellung der Zündelektronik
gespeichert. Der Einspritzventilenantrieb je Zylinder ist
des Typs "sequentiell-phasengleich", d.h. zwei Einspritz-
ventile werden gemäss der Ansaugsfolge angetrieben,
während
die Lieferung für jeden Zylinder schon im
Expansionshubbis zum schon angefangenen Einlasshub
beginnen kann. Die Einstellung des Lieferungseinlasses
ist in der Zündelektronik enthalten.
Die Zündung ist vom Typ mit induktiver Ableitung in
statischer Weise mit Kontrolle des Dwell in den Lei-
stungsmodulen (im Steuergehäuse eingebaut) und mit
gespeicherter Programmierung der Zündvorverstellung
im Eprom im elektronischen Steuergehäuse. Die Spu-
len erhalten die Steuerungen des 1.A.W. Steuergehau-
ses, welches die Zündvorverstellung erarbeitet, über
die Leistungsmodule (im Steuergehäuse eingebaut).
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