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130 SISTEMA
INIEZIONE-ACCENSIO-
NE WEBER (LA.W.)
Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo "alfa/
N" nel quale il regime del motore e la posizione farfalla
vengono utilizzati per misurare la quantità di aria aspira-
ta; nota la quantità di aria si dosa la quantità di carburante
in funzione del titolo voluto. Altri sensori presenti nel
sistema permettono di correggere la strategia di base, in
particolari condizioni di funzionamento. Il regime motore
e l'angolo farfalla permettono inoltre di calcolare l'antici-
po di accensione ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento.La quantità di aria aspirata da ogni cilin-
dro, per ogni ciclo, dipende dalla densità dell'aria nel
collettore di aspirazione, dalla cilindrata unitaria e dalla
efficienza volumetrica. Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata sperimentalmente
sul motore in tutto il campo di funzionamento (giri e carico
motore) ed è memorizzata in una mappa nella centralina
elettronica. Il comando degli iniettori, per cilindro, è del
tipo "sequenziale fasato", cioè i due iniettori vengono
comandati secondo la sequenza di aspirazione, mentre
l'erogazione può iniziare per ogni cilindro già dalla fase di
espansione fino alla fase di aspirazione già iniziata. La
fasatura di inizio erogazione è contenuta in una mappa
della centralina elettronica.
L'accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico
con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati
nella centralina) e mappatura dell'anticipo memorizzata
nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai moduli
di potenza (incorporati nella centralina) i comandi della
centralina 1.A.W. che elabora l'anticipo di accensione.
WEBER INJECTION-IGNITION
SYSTEM (I.A.W.)
In the Weber injection-ignition system type "alfa/N" the
engine speed and the throttle position are used to
measure the quantity of sucked air; when the quantity of
air is known, measure the fuel quantity in relation with
the desired strength. Other sensors in the system allow
to adjust the main operation, on particular condition.
Moreover, the engine speed and the throttle angle allow
to calculate the optimal ignition advance on every
operation condition. The quantity of air sucked from
each cylinder per cycle, depends on the air density in
the suction manifold, on the single displacement and on
the volume efficiency. The volume efficiency is experi-
mentally calculated on the whole operation field of the
motor (rpm and engine load) and is stored in the
electronic unit. The control of the injectors, each cylin-
der, is "time-sequenced",
i.e. the two injectors are
controlled on the basis of the suction sequence, while
the delivery can already begin, for each cylinder, from
the expansion phase until the suction phase, already
begun. The timing for the initial delivery is contained in
the electronic unit.
Static inductive-discharge ignition with dwell control
provided by the power modules (in-built in the electronic
box) and ignition advance mapping stored in the elec-
tronic box. The coils receive the control inputs from the
I.A.W. unit (that calculates the ignition advance) via the
power modules.
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