Vorsichtsmassnahmen Beim Einbau - Cagiva Raptor 1000 Werkstatthandbuch Für Reparaturen Werkstatthandbuch

Beim Zusammenbau des Motors müssen beide Zwischenräder/ Zahnräder der Ventilsteuerung Nr. 1 und Nr. 2 auf
ihren jeweiligen oberen Totpunkt ausgerichtet werden. Ein falscher Einbau, wie z. B. das Zwischenrad/ Zahnrad
der Ventilsteuerung Nr. 2 am oberen Totpunkt des Verdichtungshubs und das Zwischenrad/ Zahnrad der Ventil-
steuerung Nr. 1 am Totpunkt bei Auslaß, stellt den Zapfen der Ventilsteuerung auf eine andere als die angegebene
Position. Auch die eingekerbte Linie befindet sich dann nicht mehr in senkrechter Stellung zur Auflagefläche des
Zylinderkopfdeckels. Auf diese Weise wird eine falsche Synchronisierung/ Phasenausrichtung der Ventilsteuerung
erhalten. Bei diesem Arbeitsschritt während des Zusammenbaus besonders aufmerksam arbeiten.

VORSICHTSMASSNAHMEN BEIM EINBAU

Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteuerung Nr. 2
• Beim Einbau des Zwischenrads/ Zahnrads der Ventilsteuerung Nr. 2, vorne und hinten, muß sich der Zylinder am
oberen Totpunkt des Verdichtungshubs befinden.
• Kann die entsprechende Stellung zwischen Haupt-Antriebszahnrad und Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteue-
rung Nr. 1 nicht überprüft werde, weil der Kupplungsdeckel am Motor eingebaut ist, muß das Zwischenrad/
Zahnrad der Ventilsteuerung Nr. 2 provisorisch so eingebaut werden, dass die eingekerbte Linie bei Kurbelwelle
an OT senkrecht auf die Auflagefläche des Zylinderkopfdeckels weist. Steht die Linie genau senkrecht, kann das
Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteuerung in dieser Stellung eingebaut werden, andernfalls die Kurbelwelle um
360° (eine Umdrehung) drehen und erneut versuchen (siehe Seiten D-66).
Vordere Nockenwellen
• Beim Einbau der vorderen Nockenwellen für Ein- und Auslaß muß sich der Zylinder am oberen Totpunkt des
Verdichtungshubs befinden.
Hintere Nockenwellen
• Beim Einbau der hinteren Nockenwellen für Ein- und Auslaß muß sich der Zylinder am oberen Totpunkt des
Auslaßhubs befinden.
MOTOR
D.85