Inhaltsverzeichnis
Werbung
Zerlegen/Inspektion und Wartung
Falls sich die Kurbelwelle leichtgängig und geräuschlos
durchdrehen lässt und an den Lagerlauffl ächen keine
Anzeichen für Verschleiß, Riefen usw. zu fi nden sind, kann
das Lager weiterverwendet werden.
Inspizieren Sie die Keilnuten der Kurbelwelle. Falls sie
verschlissen oder gekerbt sind, muss die Kurbelwelle
ersetzt werden.
Inspizieren Sie den Kurbelzapfen auf Riefen und
Abblättern des Metalls. Leichte Riefen können Sie mit
einer ölgetränkten Polierleinwand glätten. Wenn der in
den Technischen Daten genannte Abstand überschritten
wird, muss entweder die Kurbelwelle ersetzt oder
der Kurbelzapfen auf 0,25 mm (0.010 in.) Untermaß
nachgeschliff en werden. Nach dem Nachschleifen muss
eine Pleuelstange mit 0,25 mm (0.010 in.) Untermaß
(am großen Ende) verwendet werden, um das korrekte
Laufspiel zu erzielen. Messen Sie Durchmesser, Konizität
und Unrundheit des Kurbelzapfens.
Spieleinstellungen - Pleuelzapfen
Außendurchm. - Neu
Außendurchm. -
Verschleißgrenze
Max. Konizität
Max. Unrundheit
Breite
Der Pleuelzapfen kann auf das nächstkleinere Untermaß
nachgeschliff en werden. Beim Nachschleifen der
Kurbelwelle können Schleifmittelreste in die Ölkanäle
gelangen und schwere Motorschäden verursachen. Durch
ein Herausnehmen des Kurbelwellen-Stopfens nach dem
Nachschleifen lassen sich eventuelle, in den Ölkanälen
angesammelte Schleifmittelrückstände leicht entfernen.
Bauen Sie den Stopfen wie folgt aus und wieder ein:
Ausbau des Stopfens der Kurbelwelle
1.
Bohren Sie ein ca. 0,5 cm (3/16 in.) großes Loch in den
Stopfen der Kurbelwelle.
2.
Schrauben Sie eine 19 mm bzw. 25 mm (3/4 in. bzw.
1 in.) lange selbstschneidende Schraube mit einer
Unterlegscheibe in die Bohrung ein. Die
Unterlegscheibe muss so groß sein, dass sie am
Ansatz der Stopfenbohrung aufl iegt.
3.
Ziehen Sie die selbstschneidende Schraube fest, bis
sie den Stopfen aus der Kurbelwelle zieht.
Einbau eines neuen Stopfens der Kurbelwelle
Verwenden Sie einen Einzylinder-Nockenwellenstift als
Druckstück und treiben Sie den Stopfen bis zur Anlage in
die Bohrung. Vergewissern Sie sich, dass der Stopfen ohne
Verkanten eingesetzt ist, um Undichtigkeiten zu vermeiden.
Ausbau des Drehzahlreglers
Das Reglerrad wird durch kleine, im Zahnrad ausgeformte
Sicherungslaschen auf seiner Welle gehalten. Beim
Abnehmen des Zahnrads werden diese Laschen zerstört
und das Zahnrad muss ersetzt werden. Das Reglerrad
sollte also nur ausgebaut werden, wenn dies unbedingt
erforderlich ist. Falls die Reglerwelle, Schaltgabel oder
das Zahnrad in Ordnung sind und nicht ausgebaut werden
müssen, kann das Reglerrad eingebaut bleiben. Zum
Ausbau gehen Sie wie folgt vor:
1.
Entfernen Sie die Scheibe mit Sicherungslasche und
notieren Sie die Ausrichtung.
2.
Hebeln Sie den Drehzahlregler vorsichtig nach oben
80
43,982/44,000 mm
(1.731/1.732 in.)
43,97 mm (1.731 in.)
0,018 mm (0.0007 in.)
0,025 mm (0.0010 in.)
53,00/53,09 mm
(2.0866/2.0901 in.)
KohlerEngines.com
von der Reglerradwelle ab. Nehmen Sie die Baugruppe
aus Reglerbolzen und Reglerrad heraus.
3.
Inspizieren Sie die Reglerradwelle auf Abnutzung und
Schäden. Bauen Sie die Welle nur aus, wenn sie
ausgewechselt werden muss.
Inspektion
Das Reglerrad ist in das Kurbelgehäuse eingesetzt.
Inspizieren Sie die Zähne des Reglerrads. Ersetzen Sie
das Reglerrad, falls es verschlissen oder eingekerbt
ist oder Zähne ausgebrochen sind. Inspizieren Sie die
Fliehgewichte des Drehzahlreglers. Sie müssen sich
ungehindert im Reglerrad bewegen.
Ausbau von Gabelstück, Welle und Dichtung des
Drehzahlreglers
1.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des
Gabelstücks an der Reglerwelle.
2.
Ziehen Sie die Reglerwelle aus dem Kurbelgehäuse
und entfernen Sie die Dichtung.
Ausbau von Deckel und Dichtungen des Stößel-Ölraums
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von Stößel-
Ölraum, Deckel und Dichtung. Trennen Sie die Teile
vorsichtig vom Kurbelgehäuse.
Ausbau der Kurbelwellendichtung der Schwungradseite
Nehmen Sie die Öldichtung mit einem Dichtungsabzieher
aus dem Kurbelgehäuse.
Ausbau des Hauptlagers (Schwungrad)
HINWEIS: Das Lager sollte nur ausgebaut werden, wenn
es verschlissen ist und ersetzt werden muss.
Verwenden Sie zum Ausbau eine
Werkstattpresse und eine Aufl age, die den
Lagerfl ansch aufnimmt. Drücken Sie nicht auf
die Dichtung oder den Außenrand des Bauteils.
Kurbelgehäuse
Inspektion und Wartung
Prüfen Sie alle Dichtfl ächen und stellen Sie sicher, dass
keine Dichtungsreste vorhanden sind. Die Dichtfl ächen
dürfen auch keine tiefen Riefen oder Kerben aufweisen.
Inspizieren Sie das Hauptlager der Kurbelwelle (falls
eingebaut) auf Abnutzung und Schäden. Ersetzen Sie das
Lager oder Kurbelgehäuse bei Bedarf entsprechend durch
einen Miniblock oder Kurzblock.
Untersuchen Sie die Zylinderbohrung auf Riefen.
In schweren Fällen kann unverbrannter Kraftstoff
Reibverschleiß und Riefen an der Zylinderwand
verursachen. Er spült dabei das zur Schmierung
erforderliche Öl von Kolben und Zylinderwand ab. Da der
unverbrannte Kraftstoff an der Zylinderwand nach unten
sickert, haben die Kolbenringe direkten metallischen
Kontakt zur Zylinderwand. Riefen in der Zylinderwand
können auch durch heiße Stellen entstehen, die durch
zugesetzte Kühlrippen, eine ungenügende Schmierung
oder verschmutztes Schmieröl verursacht werden.
Wenn die Zylinderbohrung stark gerieft, übermäßig
verschlissen, konisch verformt oder unrund ist, muss sie
nachgearbeitet werden. Stellen Sie den Verschleißgrad
mit einem Innenmikrometer fest und wählen Sie dann das
nächste Übermaß von 0,25 mm (0.010 in.) oder 0,50 mm
(0.020 in.). Nach einem Nacharbeiten auf diese Übermaße
können die verfügbaren Übermaßkolben und -kolbenringe
eingebaut werden. Bohren Sie den Zylinder zuerst auf einem
Bohrwerk auf ein geeignetes Übermaß auf und glätten Sie
die Zylinderwandung dann wie folgt durch Honen.
62 690 14 Rev. A
Werbung
Inhaltsverzeichnis
