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Elektronische Kraftstoff einspritzung
Einspritzventile
Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und
schwere Verbrennungen verursachen.
Die Kraftstoff anlage steht IMMER unter
HOCHDRUCK.
Umwickeln Sie die Schlauchkupplung der
Kraftstoff pumpe mit einem Putzlumpen. Drücken
Sie auf die Entriegelungstaste(n) und ziehen Sie die
Kupplung langsam von der Kraftstoff pumpe ab, damit
der Putzlumpen den restlichen Kraftstoff aus der
Hochdruck-Kraftstoffl eitung aufsaugen kann. Wischen Sie
verschütteten Kraftstoff sofort auf.
Detailbild
B
C
E
F
H
A
Elektrischer Anschluss
C
Magnetspule
E
Ventilgehäuse
G
Spritzzapfen
I
Düsenplatte
HINWEIS: Legen Sie keine Spannung an das
Einspritzventil (bzw. die Ventile) an. Bei zu
hoher Spannung brennen die Einspritzventile
durch. Legen Sie das Einspritzventil (bzw. die
Ventile) nicht bei eingeschalteter Zündung an
Masse. Das Einspritzventil öff net bzw. schaltet
sich ein, sobald das Relais stromversorgt wird.
HINWEIS: Wird der Motor mit nicht angeschlossenen
Einspritzventilen durchgedreht wird, speichert
die ECU bestimmte Fehlercodes, die mit der
Fehlercodefunktion der Software oder einem
ECU-Reset und Teach-In des Drosselklappen-
stellungs-Sensors gelöscht werden müssen.
Störungen an Einspritzventilen fallen typischerweise
in drei Hauptbereiche: Elektrik, Schmutz/Zusetzen und
Undichtigkeit. Eine elektrische Störung bewirkt in der Regel,
dass mindestens ein Einspritzventil nicht mehr funktioniert.
Zur Funktionsprüfung der Einspritzventile stehen
verschiedene Methoden zur Verfügung.
1.
Den Motor im Leerlauf laufen lassen, auf das
Motorgeräusch achten und feststellen, ob ein Summen
oder Klicken hörbar ist.
40
WARNUNG
A
D
G
I
B
Oberer O-Ring
D
Magnetanker
F
Ventilsitz
H
Unterer O-Ring
KohlerEngines.com
2.
Den elektrischen Steckverbinder eines Einspritzventils
abziehen und anhand des Motorgeräuschs feststellen,
ob sich das Leerlaufverhalten (Motor läuft nur auf
einem Zylinder) oder sich das Geräusch bzw. die
Vibration des Einspritzventils ändert.
Wenn ein Einspritzventil nicht funktioniert, ist entweder das Ventil
selbst defekt oder sind die Verkabelung bzw. der elektrische
Anschluss gestört. Ermitteln Sie die Ursache wie folgt:
1.
Von beiden Einspritzventilen den elektrischen
Steckverbinder abziehen. Einen 12-Volt-
Diodenprüfstecker an einen Stecker anschließen.
2.
Sicherstellen, dass alle Startbedingungen des
Startsperrschalters erfüllt sind. Den Motor mit dem
Anlasser durchdrehen und prüfen, ob der
Diodenprüfstecker blinkt. Den Startschalter zwischen
zwei Tests mindestens 10 Sekunden lang auf OFF
geschaltet lassen, damit sich die ECU in den
Ruhezustand setzen und neu hochfahren kann. Den
Test ebenfalls am anderen Steckverbinder ausführen.
a. Falls die Prüfl ampe blinkt, mit einem
Widerstandsmessgerät (1-Ohm-Skala) den
Widerstand der einzelnen Einspritzventile an den
zwei Steckerstiften messen. Der Widerstand muss
11-13 Ω betragen. Bei korrektem Widerstand des
Einspritzventils prüfen, ob an Steckverbinder und
Einspritzventil-Steckerstiften ein Wackelkontakt
besteht. Falls der Widerstand nicht korrekt ist, das
Einspritzventil ersetzen.
Sämtliche elektrischen Anschlüsse, Steckverbinder und
Kabel des Kabelbaums überprüfen, wenn der Widerstand
nicht in Ordnung ist.
Undichtigkeiten des Einspritzventils sind sehr
unwahrscheinlich. Im seltenen Fehlerfall können sie
allerdings intern (an der Düsennadel) oder extern
(Durchsickern an den O-Ringen des Einspritzventils)
auftreten. Ein zu geringer Systemdruck aufgrund von
Undichtigkeiten kann Schwierigkeiten beim Warmstart und
einen verlängerten Startvorgang bewirken. Das Zerlegen
des Einspritzventils ist unter „Ausbau" beschrieben.
1.
Die Ansaugstutzen-Befestigungsschrauben
herausschrauben und die Baugruppe aus
Drosselklappengehäuse und Ansaugstutzen vom Motor
abnehmen. Drosselklappenstellungs-Sensor,
Hochdruck-Kraftstoffl eitung, Einspritzventile und
Verschraubungen der Kraftstoffl eitung angeschlossen
lassen. Alle alten Dichtungen entsorgen.
2.
Den Ansaugstutzen über einen geeigneten Kraftstoff -
Auff angbehälter halten und den Startschalter auf ON
schalten, um die Kraftstoff pumpe zu starten und Druck
im System aufzubauen. Drehen Sie den Schalter nicht
in die START-Stellung.
HINWEIS: Die Steckerstifte der Hochdruckkraftstoff pumpe
sind mit einer dünnen Schicht Kontaktfett
überzogen, um Reibverschleiß und Korrosion
zu verhindern. Versuchen Sie nicht, das
Kontaktfett von den Steckerstiften der
Hochdruckkraftstoff pumpe zu entfernen.
3.
Wenn an der Düsennadel eines Einspritzventils mehr
als zwei bis vier Tropfen pro Minute austreten oder
Anzeichen für Undichtigkeit am Gehäuse festgestellt
werden, den Zündschalter auf OFF schalten und das
Einspritzventil wie folgt ersetzen.
4.
Den Druck in der Kraftstoff anlage entlasten.
5.
Alle Schmutzansammlungen um die Dicht- und
Anlagefl äche des defekten Einspritzventils (bzw. der
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