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Ventile) entfernen und den/die elektrischen
Steckverbinder abziehen.
6.
Die Befestigungsschelle oben vom Einspritzventil
(bzw. von den Einspritzventilen) abziehen.
Die Befestigungsschraube des Einspritzventils (bzw.
der Ventile) aus dem Ansaugstutzen herausschrauben.
7.
Zum Einbau des neuen Einspritzventils (der Ventile) die
Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge
ausführen und den Motor wieder zusammenbauen.
Nach jedem Ausbau des Einspritzventils neue O-Ringe
und Spannklammern verwenden (Ersatz-
Einspritzventilen liegen neue O-Ringe und
Spannklammern bei). Die O-Ringe mit frischem Motoröl
benetzen. Den neuen oberen O-Ring mit dem
Einbauwerkzeug für O-Ringe einbauen. Das Werkzeug
in die Einspritzventil-Zulaufbohrung einsetzen. Eine
Seite des O-Rings in die Ringnut einsetzen und den
O-Ring über das Werkzeug auf das Einspritzventil rollen.
Die Befestigungschrauben von Einspritzventildeckel und
Lüftergehäuse mit 7,3 Nm (65 in. lb.) und die
Befestigungsschrauben von Ansaugstutzen und Luftfi lter
mit 11,3 Nm (100 in. lb.) festziehen. Anschließend muss
ein ECU-Reset durchgeführt werden.
Störungen der Einspritzventile durch Verschmutzung oder
Zusetzen sind aufgrund der Bauart der Einspritzventile,
des hohen Kraftstoff drucks und der Detergent-Zusätze
im Benzin ziemlich unwahrscheinlich. Anzeichen
verschmutzter/zugesetzter Einspritzventile sind ein
unrunder Leerlauf, ein verzögertes bzw. ruckartiges
Beschleunigen und Fehlercodes zur Kraftstoff förderung.
Das Zusetzen eines Einspritzventils wird in der Regel
durch Ablagerungen an der Düsenplatte verursacht,
wodurch sich der Kraftstoff durchfl uss verringert und sich
ein unsauberes Spritzbild ergibt. Begünstigt wird das
Zusetzen des Einspritzventils durch überdurchschnittlich
hohe Betriebstemperaturen, kurze Betriebsdauern, und
verschmutzten, qualitativ minderwertigen oder nicht der
Spezifi kation entsprechenden Kraftstoff . Ein Reinigen der
zugesetzten Einspritzventile wird nicht empfohlen, sie sollten
ersetzt werden. Additive und höherwertige Kraftstoff e können
als vorbeugende Maßnahme dienen, nachdem das Zusetzen
der Ventile als Störung aufgetreten ist.
Zündspule
Eine defekte Zündspule muss ausgewechselt werden.
Zur Prüfung von Verkabelung und Spulenwicklungen kann
ein Widerstandsmessgerät verwendet werden.
HINWEIS: Legen Sie die Primärspule auf keinen Fall bei
eingeschalteter Zündung an Masse, sie kann
überhitzen oder Funken erzeugen.
HINWEIS: Ziehen Sie vor den nachfolgenden Prüfungen
unbedingt den Stecker des Zündkabels von der
Zündkerze ab.
HINWEIS: Wenn die Zündspule (bzw. die Zündspulen)
ausgeschaltet ist (sind) und eine Störung der
Zündung festgestellt wird, deaktiviert das
System automatisch das zugehörige
Einspritzventil-Steuersignal. Beheben Sie die
Störung und schalten Sie die Stromversorgung
von Zündspule und ECU (Startschalter)
10 Sekunden lang auf OFF, um das
Einspritzventil-Signal wieder zu aktivieren. Diese
Sicherheitsmaßnahme dient dazu, ein Fluten der
Zylinderbohrung und eine Ölverdünnung zu
verhindern.
Überprüfung
Ein Widerstandsmessgerät auf die 1-Ohm-Skala umschalten
und wie folgt den Widerstand der Stromkreise messen:
62 690 14 Rev. A
Elektronische Kraftstoff einspritzung
1.
Zur Prüfung von Spule 1 (Starterseite) den schwarzen
Steckverbinder von der ECU trennen und zwischen den
schwarzen Pin 1 und 15 messen. Zur Prüfung von Spule
2 (Ölfi lterseite) den grauen Steckverbinder von der ECU
trennen und zwischen den schwarzen Pin 10 und 17
messen. Verkabelung und Primärkreise der Spulen sind
in Ordnung, wenn die Messwerte 0,5-0,8 Ω betragen.
2.
Wenn die Messwerte nicht im vorgeschriebenen
Bereich liegen, die Steckverbindungen kontrollieren,
säubern und die Messung wiederholen.
3.
Falls die Messwerte danach immer noch nicht im
vorgeschriebenen Bereich liegen, die Spulen vom
Hauptkabelbaum abklemmen und wie folgt prüfen:
a. Die Befestigungsschraube der Spule am Gehäuse
abnehmen und den Primärstrom-Steckverbinder
abziehen.
b. Ein Ohmmeter auf die Rx1 Skala umschalten und
an die Primärkreis-Klemmen der Spule anschließen.
Der Primärwiderstand muss 0,5-0,8 Ω betragen.
c. Das Widerstandsmessgerät auf die 10-kOhm-Skala
umschalten und zwischen den Anschlüssen von
Zündkerzenkappe und B+ des Primärkreises
anklemmen. Der Sekundärwiderstand darf nicht
mehr als 1100 Ω betragen.
d. Falls der Sekundärwiderstand nicht im
vorgeschriebenen Bereich liegt, ist die Spule defekt
und muss ersetzt werden.
Komponenten der Kraftstoff anlage
Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und
schwere Verbrennungen verursachen.
Die Kraftstoff anlage steht IMMER unter
HOCHDRUCK.
Umwickeln Sie die Schlauchkupplung der
Kraftstoff pumpe mit einem Putzlumpen. Drücken
Sie auf die Entriegelungstaste(n) und ziehen Sie die
Kupplung langsam von der Kraftstoff pumpe ab, damit
der Putzlumpen den restlichen Kraftstoff aus der
Hochdruck-Kraftstoffl eitung aufsaugen kann. Wischen Sie
verschütteten Kraftstoff sofort auf.
Hochdruckpumpe
Die Hochdruckkraftstoff pumpe kann nicht repariert,
sondern muss bei einer Störung ersetzt werden. Falls Sie
eine Störung der Kraftstoff pumpe vermuten, müssen Sie
vorab sicherstellen, dass die Pumpe eingeschaltet ist, alle
elektrischen Anschlüsse vorschriftsgemäß festsitzen, die
Sicherungen in Ordnung sind und mindestens 7,0 Volt
anliegen. Wenn die Spannung während des Anlassens auf
unter 7,0 Volt abfällt, kann der Kraftstoff druck abnehmen
und ein für den Motorstart zu mageren Gemisch bewirken.
Bei Bedarf können Sie eine Funktionsprüfung der
Kraftstoff pumpe durchführen.
1.
Den Kraftstoff druck an der Kraftstoff pumpe entlasten.
Die Hochdruckkraftstoff pumpe muss ggf. abgeschraubt
und vom Motor abgenommen werden. Die Hochdruck-
Kraftstoffl eitung von der Hochdruckpumpe
abschrauben und den Druckprüfanschluss (aus dem
Kohler-Werkzeugset für Kraftstoff einspritzsysteme)
zwischen Hochdruck-Kraftstoffl eitung und
Hochdruckpumpe einsetzen.
2.
Den schwarzen Schlauch des Druckprüfgeräts
anschließen. Den durchsichtigen Schlauch in eine
tragbaren Benzinkanister oder den Kraftstoff tank der
Maschine verlegen.
KohlerEngines.com
WARNUNG
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