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Elektronische Kraftstoff einspritzung
3.
Den Startschalter einschalten, um die Pumpe zu aktivieren, und den Systemdruck auf der Anzeige ablesen. Es sind
eventuell mehrere Einschaltungen nötig, um die Luft in der Anlage zu komprimieren und den geregelten Druck zu
erreichen. Falls ein Systemdruck von 2,7 ± 0,2 bar (39 psi ± 3) angezeigt wird, funktionieren Verkabelung,
Kraftstoff pumpe und Druckregler vorschriftsgemäß. Den Startschalter auf OFF drehen und die Ventiltaste am Prüfgerät
drücken, um den Systemdruck zu entlasten.
a. Falls der Druck zu hoch oder zu niedrig ist, die Kraftstoff pumpe ersetzen.
4.
Falls sich die Pumpe nicht einschalten lässt (Schritt 3), den Stecker der Kraftstoff pumpe abziehen. Ein Gleichstrom-
Voltmeter an die Steckerstifte des Steckers anschließen, den Startschalter auf ON drehen und feststellen, ob während
des sechs Sekunden dauernden Entlüftens die Mindestspannung von 7 Volt anliegt.
5.
Falls keine Spannung angezeigt wird, das rote Kabel des Messgeräts an das rote Kabel des Steckers und das
schwarze Kabel an eine einwandfreie Masse anschließen, während der Startschalter weiterhin auf ON geschaltet ist.
6.
Wenn die Spannung zwischen 7 und 14 V liegt, den Startschalter auf OFF schalten, ein Widerstandsmessgerät an die
Steckerstifte der Pumpe anschließen und prüfen, ob Stromdurchgang besteht.
a. Falls kein Durchgang zwischen den Steckerstiften der Pumpe besteht, die Kraftstoff pumpe ersetzen.
b. Liegt die Spannung unter 7 V, den Kabelbaum testen.
7.
Wenn die Spannung am Stecker in Ordnung ist und an den Steckerstiften der Pumpe Stromdurchgang vorliegt, den
Stecker wieder an die Pumpe anschließen und sicherstellen, dass eine einwandfreie elektrische Verbindung hergestellt
wird. Den Startschalter auf ON schalten und anhand des Laufgeräuschs prüfen, ob die Pumpe eingeschaltet wird.
a. Wenn die Pumpe läuft, wiederholen Sie zur Druckprüfung Arbeitsschritt 2 und 3.
b. Läuft die Pumpe nicht, muss sie ersetzen werden.
Hochdruck-Kraftstoffl eitung
Die Hochdruck-Kraftstoffl eitung ist am Ansaugstutzen montiert. Es sind keine spezifi schen Wartungsarbeiten vorgesehen,
außer der Betriebszustand macht eine Auswechslung notwendig. Säubern Sie gewissenhaft den Bereich um alle
Anschlüsse und entlasten Sie sämtlichen Restdruck, bevor Sie mit dem Zerlegen beginnen. Zwei Befestigungsschrauben,
Kabelbinder und Einspritzventil-Spannklammern entfernen und die Komponente abnehmen.
Entlüftungsanschluss und -schlauch
Für die Entlüftungsschlauch-Baugruppe und den Entlüftungsanschluss sind keine spezifi schen Wartungsarbeiten
vorgesehen, ausgenommen der Betriebszustand macht eine Auswechslung erforderlich. Sämtliche Komponenten werden
einzeln ausgewechselt. Die Scheuerschutzhüllen der Entlüftungsschläuche müssen nach der Auswechslung der Schläuche
wiederverwendet oder ersetzt werden. Notieren Sie die Verlegung des Entlüftungsschlauchs. Nach dem Serviceeingriff bzw.
der Auswechslung der Komponente muss diese wieder hergestellt werden, damit die Entlüftungsschläuche nicht gequetscht
werden oder an anderen Komponenten scheuern. Es können nur Kohler Ersatzteile verwendet werden, da der Anschluss
modellspezifi sch ist und beibehalten werden muss. Die empfohlenen Kohler Ersatzteile fi nden Sie auf der Website
KohlerEngines.com.
Drosselklappengehäuse und Ansaugstutzen
HINWEIS: Nach einer Auswechslung des Drosselklappengehäusen muss ein ECU-Reset durchgeführt werden.
Das Drosselklappengehäuse wird als komplette Baugruppe mit Drosselklappenwelle, Drosselklappenstellungs-Sensor,
Drosselklappe und Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube gewartet. Die Drosselklappenwelle dreht sich in Nadellagern (nicht zu
reparieren), diese sind gegen Falschluft mit Dichtungen verschlossen.
FEHLERSUCHE
Fehlersuchtabelle
Problem
Kraftstoff pumpe läuft nicht.
Zündkerzen defekt.
Alter/abgestandener Kraftstoff .
Kraftstoff druck nicht korrekt.
Kurbelwellenstellungs-Sensor gelockert oder defekt.
Der Motor hat bei
Einstellung des Drosselklappenstellungs-Sensors nicht korrekt (ECU-Reset und Teach-In des
niedrigen
Drosselklappenstellungs-Sensors).
Temperaturen
Startschwierigkeiten
Drosselklappenstellungs-Sensor defekt.
oder springt nicht
Motortemperatursensor defekt.
an.
Zündspulen defekt.
Systemspannung niedrig.
Einspritzventile defekt.
Batterie defekt.
Gelockerte oder korrodierte Anschlüsse.
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Mögliche Ursache
KohlerEngines.com
62 690 14 Rev. A
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