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Kohler 7500 EFI Serie Bedienungsanleitung
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Kohler 7500 EFI Serie Bedienungsanleitung

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EKT730-EKT750
Werkstatthandbuch
Wichtig:
Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen.
Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine.
Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht.
2
Sicherheit
3
Inspektion
5
Technische Daten
23
Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel
26
Fehlersuche
30
Luftfi lter/Ansaugung
32
Elektronische Kraftstoff einspritzung
58
Drehzahlregler
59
Schmiersystem
61
Elektrische Anlage
67
Starteranlage
69
Emissionsminderungssysteme
70
Zerlegen/Inspektion und Wartung
86
Wiederzusammenbau
32 690 14 Rev. --
KohlerEngines.com
1

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Verwandte Anleitungen für Kohler 7500 EFI Serie

Inhaltszusammenfassung für Kohler 7500 EFI Serie

  • Seite 1 EKT730-EKT750 Werkstatthandbuch Wichtig: Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine. Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht. Sicherheit Inspektion Technische Daten...
  • Seite 2 Sicherheit Sicherheitshinweise WARNUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. ACHTUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. HINWEIS: Kennzeichnet wichtige Installations-, Bedienungs- und Serviceinformationen. WARNUNG ACHTUNG WARNUNG...

  • Seite 3: Wartung

    ² Lassen Sie diese Arbeiten von einem Kohler-Fachhändler ausführen. ERSATZTEILE Kohler Original-Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler-Vertriebspartner. Die Anschrift eines Kohler-Fachhändlers in Ihrer Nähe fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com oder Sie erhalten sie telefonisch unter +1-800-544-2444 (USA und Kanada).

  • Seite 4: Längere Ausserbetriebnahme

    Kohler-Motorölen. Es können auch sonstige Qualitäts- Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten. Motoröle mit Detergent-Zusatz (einschließlich Synthetiköle) gemäß Füllen Sie das Kraftstoff additiv Kohler PRO Series oder ein API-Klassifi kation SJ oder höher verwendet werden. Wählen gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank. Lassen Sie Sie die Ölviskosität in Funktion der Umgebungstemperatur zum...

  • Seite 5: Technische Daten

    Technische Daten Motorabmessungen mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Schwungradseite 140,4 mm (5,53 in.) 423,0 mm (16,65 in.) 147,4 mm (5,80 in.) 89,8 mm (3,54 in.) Öleinfüllöff nung und Kraftstoffl eitung 50,1 mm (1,97 in.) 154,4 mm (6,08 in.) Messstab (gelb) Anschlussstelle 7,0 mm (0,28 in.) 45,3 mm (1,78 in.)
  • Seite 6 Technische Daten Motorabmessungen mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Ölfi lterseite 355,1 mm (13,98 in.) 329,1 mm (12,96 in.) 159,4 mm (6,28 in.) Ausbau der Motor-Kontaktfl äche Luftfi lteroberseite Schwerpunkt Luftfi lterabdeckung 80,3 mm (3,16 in.) 51,2 mm (2,02 in.) 134,0 mm (5.28 in.) Befestigungsbohrung „A“...
  • Seite 7 Technische Daten Motorabmessungen mit Niedrigprofi l- oder Hochleistungs-Luftfi lter - Motorfl anschoberfl äche (Antriebsseite) 48,1 mm (1,89 in.) 334,3 mm (13,16 in.) 72,8 mm (2,87 in.) 94,3 mm (3,71 in.) EVAP-Anschlussstelle 4 X 5/16-18 UNC-2B in. 50,0 mm (1,97 in.) 268,3 mm (10,56 in.) 16,5 mm (0,649 in.) 30°...
  • Seite 8 Technische Daten Motorabmessungen mit Niedrigprofi l-, Hochleistungs- oder PRO Performance-Luftfi lter - Starterseite 55,8 mm (2,20 in.) 13,0 mm (0,51 in.) Befestigungsbohrung „A“ 40,8 mm (1,61 in.) Starter-Bolzenklemme 72,0 mm (2,83 in.) 92,0 mm (3,62 in.) 154,0 mm (6,06 in.) Motor-Kontaktfl...
  • Seite 9 Technische Daten Motorabmessungen mit Niedrigprofi l-, Hochleistungs- oder PRO Performance-Luftfi lter - Ventildeckelseite 87,6 mm (3,45 in.) Motor-Kontaktfl äche 152,9 mm (6,02 in.) 4,4 mm (0,17 in.) Befestigungsbohrung „A“ 39,8 mm (1,57 in.) 32 690 14 Rev. -- KohlerEngines.com...
  • Seite 10 Technische Daten Motorabmessungen mit Hochleistungs-Luftfi lter - Schwungradseite 423,0 mm (16,65 in.) 147,4 mm (5,80 in.) 89,8 mm (3,54 in.) 50,1 mm (1,97 in.) Öleinfüllöff nung und Kraftstoffl eitungs- Befestigungsbohrung „A“ 154,4 mm (6,08 in.) Messstab (gelb) anschlusspunkt 8,0 mm (0,31 in.) 44,3 mm (1,74 in.) 134,4 mm (5,29 in.) 317,9 mm (12,52 in.)
  • Seite 11 Technische Daten Motorabmessungen mit Hochleistungs-Luftfi lter - Ölfi lterseite 389,5 mm (15,33 in.) 354,6 mm (13,96 in.) 164,5 mm (6,48 in.) Ausbau der Motor-Kontaktfl äche Luftfi lteroberseite Schwerpunkt Luftfi lterabdeckung 80,3 mm (3,16 in.) 51,2 mm (2,02 in.) 134,0 mm (5,28 in.) Befestigungsbohrung „A“...
  • Seite 12 Technische Daten Motorabmessungen mit PRO Performance-Luftfi lter - Schwungradseite 424,7 mm (16,72 in.) 147,4 mm (5,80 in.) 89,8 mm (3,54 in.) 50,1 mm (1,97 in.) Öleinfüllöff nung und Kraftstoffl eitungs- 140,4 mm (5,53 in.) Befestigungsbohrung „A“ Messstab (gelb) anschlusspunkt 8,1 mm (0,32 in.) 46,1 mm (1,81 in.) 154,4 mm (6,08 in.) 317,9 mm (12,52 in.)
  • Seite 13 Technische Daten Motorabmessungen mit PRO Performance-Luftfi lter - Ölfi lterseite 458,7 mm (18,06 in.) 272,5 mm (10,73 in.) 398,7 mm (15,70 in.) 265,9 mm (10,47 in.) Ausbau der EVAP-Anschlussstelle Luftfi lteroberseite EVAP-Anschlussstelle Luftfi lterabdeckung 166,4 mm (6,55 in.) 80,3 mm (3,16 in.) Motor-Kontaktfl...
  • Seite 14 Technische Daten Motorabmessungen mit PRO Performance-Luftfi lter - Motorfl anschoberfl äche (Antriebsseite) 4 X 5/16-18 UNC-2B in. 334,3 mm (13,16 in.) 72,8 mm (2,87 in.) 94,3 mm (3,71 in.) 16,5 mm (0,649 in.) Tiefe Keine Bolzen 50,0 mm (1,97 in.) 30°...
  • Seite 15 Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor-Identifi kationsnummern (Modell, Spezifi kation und Seriennummer) an, damit eine effi ziente Reparatur bzw. die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist. Modell ....EKT730...
  • Seite 16 Technische Daten ANZUGSREIHENFOLGE EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 (Anzugsmomente siehe „Anzugsmomente“). Zylinderkopfschrauben Ansaugkrümmerbefestigungsschrauben Ölwannenschrauben Zylinderkopfdeckelschrauben 1 u. 5 KohlerEngines.com 32 690 14 Rev. --...
  • Seite 17 Technische Daten ANZUGSMOMENTE EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 Druckplatte (Anzugsreihenfolge auf Seite 15) Befestigungselement 7,3 N (65 in. lb.) Messstabrohrschraube 3,4 N (30 in. lb.) Luftleitblech und Blech in Aluminium Selbstschneidende M5-Schrauben 8,5 N (75 in. lb.) in neuer Bohrung 4,0 N (35 in. lb.) in wiederverwendeter Bohrung Selbstschneidende M6-Schrauben 10,7 N (95 in.
  • Seite 18 Technische Daten ANZUGSMOMENTE EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 Zündung Zündkerze 27 N (20 ft. lb.) Spule-Befestigungselement 10,2 N (90 in. lb.) Schraube für elektronisches Steuergerät (ECU) 6,2 N (55 in. lb.) in neuer Bohrung 4,0 N (35 in. lb.) in wiederverwendeter Bohrung Generatorregler-Schraube 3,4 N (30 in.

  • Seite 19: Spieleinstellungen

    Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 Nockenwelle Axialspiel 0,06/0,40 mm (0,0024/0,0157 in.) Laufspiel 0,040/0,077 mm (0,0016/0,0030 in.) Innendurchm. d. Bohrung 20,000/20,025 mm (0,7874/0,7884 in.) Verschleißgrenze 20,038 mm (0,7889 in.) Lagerlauffl äche Außendurchm. 19,948/19,960 mm (0,7854/0,7858 in.) Verschleißgrenze 19,945 mm (0,7852 in.) Pleuelstange Axialspiel zwischen Pleuelstange und Kurbelzapfen 0,037/0,083 mm (0,0015/0,0033 in.)
  • Seite 20 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 Zylinderbohrung Innendurchm. d. Bohrung 83,006/83,031 mm (3,2679/3,2689 in.) Verschleißgrenze 83,069 mm (3,2704 in.) Max. Unrundheit 0,120 mm (0,0047 in.) Max. Konizität 0,050 mm (0,0020 in.) Zylinderkopf Max. Planheitsabweichung 0,076 mm (0,003 in.) Drehzahlregler Axialspiel der Reglerwelle 0,25/3,15 mm (0,010/0,124 in.) Spiel zwischen Reglerwelle und Kurbelgehäuse...
  • Seite 21 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN EKT730 EKT740 EKT745 EKT750 Ventile und Ventilstößel Spiel 0,101/0,152 mm (0,0040/0,0060 in.) Laufspiel Ventilstößel zu Kurbelgehäuse 0,013/0,073 mm (0,0005/0,0029 in.) Spiel zwischen Einlassventilschaft und Ventilführung 0,040/0,0780 mm (0,0016/0,0031 in.) Spiel zwischen Auslassventilschaft und Ventilführung 0,052/0,090 mm (0,0020/0,0035 in.) Innendurchm.

  • Seite 22: Allgemeine Anzugsmomente

    Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente für zöllige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen, Schrauben, Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder 5 in Aluminium Größe Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment: Nm (in. lb.) ± 20% 8-32 2,3 (20) 2,8 (25)

  • Seite 23: Sonderwerkzeuge Und Hilfsmittel

    Kodierstecker, blaues Kabel DTI-029 Schraderventil-Adapterschlauch DTI-037 Kabel und Prüfspitzen-Set (2 Standardkabel mit Clip; 1 Kabel mit Sicherung) DTI-031 Schlauch-Demontagewerkzeug, zwei Größen/Enden (auch als einzelnes Kohler DTI-033 Werkzeug) Schwungrad-Abzieher SE Tools KLR-82408 Vorschriftsgemäßes Abnehmen des Schwungrads vom Motor. 32 690 14 Rev. --...
  • Seite 24 Ausreiben verschlissener Ventilführungen für den Einbau von Übermaßventilen. Kann mit einer langsam laufenden Ständerbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgeführt werden. Griff für Reibahle Design Technology Inc. Zum Ausreiben von Hand mit Kohler-Reibahle 25 455 12-S. DTI-K830 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller/Teilenr.

  • Seite 25: Schwungrad-Arretierwerkzeug

    Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD-ARRETIERWERKZEUG HAKENSCHLÜSSEL FÜR KIPPHEBEL UND Aus einem alten Schwungrad-Zahnkranz lässt sich ein KURBELWELLE Schwungrad-Arretierwerkzeug anfertigen, das an Stelle Aus einer alten Pleuelstange können Sie einen eines Bandschlüssels verwendet werden kann. Hakenschlüssel zum Anheben der Kipphebel und 1. Schneiden Sie mit einer Trennscheibe ein Segment Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen.

  • Seite 26: Anleitung Zur Fehlersuche

    Fehlersuche ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Überprüfen Sie im Fall von Störungen zuerst, ob diese eventuell eine ganz einfache, banal erscheinende Ursache haben. So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstoff tank zurückzuführen sein. Im Folgenden sind einige häufi ge Ursachen für Störungen von Motoren mit Kraftstoff einspritzung der verschiedenen Motorspezifi kationen aufgelistet.

  • Seite 27: Sichtprüfung Des Motors Von Aussen

    Fehlersuche SICHTPRÜFUNG DES MOTORS VON AUSSEN Leistungsabnahme des Motors. HINWEIS: Es ist sinnvoll, den Motor zum Ölablassen von der ● Luftfi ltereinsatz verschmutzt. Werkbank zu nehmen und an einen anderen Ort zu ● Motor überhitzt. bringen. Warten Sie, bis das gesamte Öl abgefl ossen ●...
  • Seite 28 Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEHÄUSEUNTERDRUCKS WARNUNG WARNUNG Rotierende Teile können schwere Verletzungen Kohlenmonoxid verursacht starke Übelkeit, verursachen. Ohnmacht und tödliche Vergiftungen. Halten Sie ausreichenden Abstand zum laufenden Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen. Motor. Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid. Kohlenmonoxid Achtung - Unfallgefahr. Halten Sie mit Händen, Füßen, ist geruchlos, farblos und kann, wenn es eingeatmet wird, Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu allen tödliche Vergiftungen verursachen.

  • Seite 29: Kompressionsdruckprüfung

    Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPRÜFUNG Die Kompressionsdruckprüfung führen Sie am besten am betriebswarmen Motor durch. Säubern Sie die Zündkerze(n) unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen, bevor Sie sie herausschrauben. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie vollständig geladen ist, das Steuergerät abgesteckt ist und der Gashebel auf Vollgas steht. Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar (160 psi) betragen und darf nicht mehr als 15 % zwischen den Zylindern variieren.
  • Seite 30 Luftfi lter/Ansaugung LUFTFILTER Komponenten des PRO Performance-Luftfi lters Diese Systeme sind gemäß CARB/EPA zertifi ziert, ihre Komponenten dürfen daher nicht verändert oder anderweitig modifi ziert werden. Komponenten des Niedrigprofi l-Luftfi lters (LPAC) Luftfi lterdeckel Papiereinsatz Vorfi lter Luftfi ltersockel Bügel HINWEIS: An gelockerten oder schadhaften Luftfi...
  • Seite 31 Luftfi lter/Ansaugung ENTLÜFTERLEITUNG Luftfi ltersockel Darauf achten, dass beide Enden der Entlüfterleitung korrekt Zerlegen/Wiederzusammenbau angeschlossen sind. Falls der Luftfi ltersockel ausgebaut werden muss, gehen Sie wie LUFTKÜHLUNG folgt vor: Entfernen Sie die Befestigungsschrauben von Kraftstoff pumpe (falls eingebaut) und Lüftergehäuse. WARNUNG Heben Sie das Gebläsegehäuse an oder nehmen Sie es ab, Stark erhitzte Motorkomponenten können schwere...

  • Seite 32: Kraftstoffeinspritzsystem

    Änderungen der Umgebungsbedingungen anzupassen und KRAFTSTOFFLEITUNG dadurch das ideale Luft/Kraftstoff -Verhältnis aufrecht zu erhalten. Auf allen Kohler-Motoren muss zur Einhaltung der EPA- und Damit die Adaption korrekt erfolgt, muss die Motortemperatur mehr CARB-Emissionsvorschriften eine Kraftstoffl eitung mit geringer als 50-60 °C (122-140 °F) betragen. Die Adaptivwerte bleiben bis Permeation installiert sein.
  • Seite 33 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Das Steuergerät vergleicht die Eingangssignale mit den Die Kurbelwellenstellungs-Sensor ist für den Motorbetrieb Kennfeldern in seinem Speicher und bestimmt danach die entscheidend wichtig; er überwacht die Drehbewegung und Anforderungen an Gemischbildung und Zündzeitpunkt für die Drehzahl der Kurbelwelle. Das Schwungrad aus Gusseisen hat momentanen Betriebsbedingungen.
  • Seite 34 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Zweck der Messung der Lufttemperatur ist es, dass das Der Kraftstoff zulauf der Einspritzventile öff net und schließt bei Steuergerät die Luftdichte berechnen kann. Je höher die jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung. Die ECU regelt die Lufttemperatur ist, desto dünner ist die Luft. Mit abnehmender Einspritzmenge über das Zeitintervall, während dessen die Dichte der Luft erfasst die ECU, dass sie die Kraftstoff...

  • Seite 35: Wichtige Hinweise

    KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Die Hochdruck-Kraftstoffl eitung ist eine Baugruppe aus WICHTIGE HINWEISE! Schläuchen, Einspritzventil-Anschlussstücken und einer ● Sauberkeit ist entscheidend wichtig. Achten Sie bei allen Leitungsverschraubung, welche an die Hochdruckkraftstoff pumpe Service- und Reparaturarbeiten am Kraftstoff einspritzsystem auf angeschlossen wird. Durch diese Hochdruckleitung strömt der höchste Sauberkeit.

  • Seite 36: Elektrische Komponenten

    KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM ELEKTRISCHE KOMPONENTEN Seite d. grauen Steckers Elektronisches Steuergerät (ECU) Pin-Nr. Bezeichnung Pinbelegung der ECU Nicht verwendet Seite d. schwarzen Steckers Nicht verwendet Pin-Nr. Funktion Störungswarnleuchte - Masse Zündspule 1 Masse Nicht verwendet Batteriemasse Nicht verwendet Diagnosedatenleitung Nicht verwendet Drehzahlsensor Eingangssignal Nicht verwendet Einspritzventil Ausgang 1 Masse Nicht verwendet...
  • Seite 37 Das Systemreset erfolgt NUR, wenn die Batterie angeschlossen ist! ECU-Reset Den Startschalter auf OFF drehen. Den roten Überbrückungsstecker aus dem Kohler- Werkzeugset für Kraftstoff einspritzsysteme anschließen (das weiße Kabel an das schwarze Kabel der 4-poligen Diagnoseschnittstelle anschließen). Den Startschalter einschalten, dann wieder ausschalten und 10 Sekunden lang warten.
  • Seite 38 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM KohlerEngines.com 32 690 14 Rev. --...
  • Seite 39 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Kurbelwellenstellungs-Sensor Drosselklappenstellungs-Sensor (TPS) Der Drosselklappenstellungs-Sensor ist eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende Baugruppe. Falls die Diagnose ergibt, dass der Sensor defekt ist, müssen Sie das komplette Bauteil ersetzen. Ein vom Sensor erfasster Magnet ist eine separate Komponente und kann ersetzt oder wiederverwendet werden.
  • Seite 40 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Auswechslung der Magnet-Baugruppe Motortemperatursensor Einbautiefe des Magnet-Baugruppe Motortemperatursensor Magneten HINWEIS: Der Motortemperatursensor ähnelt einem Massekabel. Die Magnet-Baugruppe ist von einem kleinen Kunststoff gehäuse umschlossen, das in das Ende der Drosselklappenwelle Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende Baugruppe. eingepresst ist. Dieses Bauteil muss in der Regel nicht Ein defekter Sensor erfordert den Austausch des Kabelsbaums.
  • Seite 41 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Typ 2 (Größere Sonde) Die Stromkreise (Eingang, Masse) zwischen Hauptkabelbaum-Steckverbinder und Sensorstecker auf Stromdurchgang, Beschädigung usw. prüfen. Ein Prüfkabel des Widerstandsmessgeräts an Pin 8 des schwarzen Hauptkabelbaum-Steckverbinders (wie bei Schritt 4) anschließen. Das andere Kabel an Pin 3 des Sensorsteckers anschließen.
  • Seite 42 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM entsprechender Software ist ein nützliches Hilfsmittel, um das Schließen Sie den Sensor wieder an und starten Sie den Leistungsverhalten der Sonde zu beobachten. Der Anwender Motor. Lassen Sie den Motor mit ausreichender Drehzahl muss sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die Software laufen, um Motor und Sonde auf Betriebstemperatur (von der ein von der ECU generiertes Signal ausliest.
  • Seite 43 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Fehlersuche der Lambdasonde (O Problem Mögliche Ursache Abhilfe Ständiger niedriger Spannungsausgang Kurzschluss in Sensor oder Sensorstromkreis. Ersetzen Sie die Sonde oder ersetzen und (unter 0,4 Volt) beobachtet bei verlegen korrekt die Kabel. Kurzschluss in Anschlusskabel. Drosselklappenöff nungen von 40 % Masseschluss der Verkabelung.
  • Seite 44 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Den elektrischen Steckverbinder eines Einspritzventils Einspritzventile abziehen und anhand des Motorgeräuschs feststellen, ob sich das Leerlaufverhalten (Motor läuft nur auf einem Zylinder) oder sich das Geräusch bzw. die Vibration des Einspritzventils WARNUNG ändert. Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und Wenn ein Einspritzventil nicht funktioniert, ist entweder das Ventil schwere Verbrennungen verursachen.
  • Seite 45 Steuersignal. Beheben Sie die Störung und schalten aufsaugen kann. Setzen Sie den Druckprüfanschluss (aus Sie die Stromversorgung von Zündspule und ECU dem Kohler-Werkzeugset für Kraftstoff einspritzsysteme) (Startschalter) 10 Sekunden lang auf OFF, um das zwischen Hochdruck-Kraftstoffl eitung und Kraftstoff pumpe Einspritzventil-Signal wieder zu aktivieren.
  • Seite 46 Entlüftungsschläuche nicht gequetscht werden oder an anderen Komponenten scheuern. Es können nur Kohler Ersatzteile verwendet werden, da der Anschluss modellspezifi sch ist und beibehalten werden muss. Die empfohlenen Kohler Ersatzteile fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com.
  • Seite 47 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Fehlersuchtabelle Problem Mögliche Ursache Zündkerzen defekt. Kraftstoff pumpe läuft nicht. Kraftstoff druck niedrig. Kraftstoff förderung unausreichend. Motor hat bei hohen Temperaturen Einstellung des Drosselklappenstellungs-Sensors nicht korrekt (ECU-Reset und Initialisierung des Startschwierigkeiten Drosselklappenstellungs-Sensors). oder springt nicht an. Kurbelwellenstellungs-Sensor gelockert oder defekt. Drosselklappenstellungs-Sensor defekt.
  • Seite 48 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Funktionsprüfung Fehlercodes Beispiel einer Fehlercodeanzeige WARNUNG Unter hohem Druck austretende Flüssigkeiten können durch die Haut dringen und schwere, sogar tödliche Eine Sekunde Pause Verletzungen verursachen. Führen Sie keine Arbeiten an der Kraftstoff anlage Fehler- aus, wenn Sie nicht dafür ausgebildet sind und keine Code Eine Sekunde Pause entsprechende Schutzausrüstung tragen.
  • Seite 49 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM 0230 Hochdruckkraftstoff pumpe Stromkreis Spannung niedrig oder unterbrochen 0232 Hochdruckkraftstoff pumpe Stromkreis Spannung hoch 0336 Kurbelwellenstellungs-Sensor Signal gestört 0337 Kurbelwellenstellungs-Sensor Kein Signal 0351 Zylinder 1 Zündspule defekt 0352 Zylinder 2 Zündspule defekt 0562 Systemspannung niedrig 0563 Systemspannung hoch 0650 Stromkreis der Störungswarnleuchte defekt Ende der Fehlercodeübertragung Die ECU überwacht kontinuierlich den Motorbetrieb und vergleicht...
  • Seite 50 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0032 Code 0108 HINWEIS: Die Codes 0031 und 0032 könnten fälschlicherweise Komponente: Saugrohr-Absolutdruck (TMAP) aktiviert worden sein, weil die Zündung bei getrennter Lambdasonde eingeschaltet wurde. War einer dieser Störung: MAP-Sensor Stromkreis Spannung hoch Codes früher gemeldet worden, könnte er bei der Auswirkung: Ansaugstutzen undicht, Leitungsverbindung Montage oder bei vorherigen Reparaturen aktiviert...
  • Seite 51 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0117 Code 0122 Komponente: Motortemperatursensor Komponente: Drosselklappenstellungs-Sensor (TPS) Störung: Motortemperatursensor Stromkreis Spannung Störung: Drosselklappenstellungs-Sensor Stromkreis niedrig Spannung niedrig oder unterbrochen Auswirkung: Kurzschluss in Leitungsverbindung, Sensor Auswirkung: Leitungsverbindung unterbrochen, Kabelbruch defekt oder Kabel kurzgeschlossen. oder Sensor defekt. Abhilfe: Störung des Temperatursensors Abhilfe: Störung des Drosselklappenstellungs-Sensors ●...
  • Seite 52 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0131 Code 0171 Komponente: Lambdasonde Komponente: Kraftstoff anlage Störung: Lambdasonde 1 Stromkreis Spannung niedrig Störung: Obere Adaptionsgrenze überschritten Auswirkung: Leitungsverbindung unterbrochen, Kabelbruch Auswirkung: Sieb bzw. Filter des Kraftstoff zulaufs verstopft, oder Sensor defekt. niedriger Druck in Hochdruck-Kraftstoffl eitung, Drosselklappenstellungs-Sensor gestört, Abhilfe: Störung der Lambdasonde...
  • Seite 53 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0172 Code 0174 Komponente: Kraftstoff anlage Komponente: Kraftstoff anlage Störung: Untere Adaptationsgrenze unterschritten Störung: Mageres Gemisch Auswirkung: Zu hoher Druck in Hochdruck-Kraftstoffl eitung, Auswirkung: Sieb bzw. Filter des Kraftstoff zulaufs verstopft, Drosselklappenstellungs-Sensor defekt, Niederdruck in Hochdruck-Kraftstoffl eitung, Leitungsverbindung kurzgeschlossen, Sensor Störung des Drosselklappenstellungs-Sensors, defekt oder Hochdruckkraftstoff...
  • Seite 54 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0201 Code 0232 Komponente: Einspritzventil Komponente: Kraftstoff pumpe Störung: Einspritzventil 1 Stromkreis defekt Störung: Stromkreis Spannung hoch Auswirkung: Einspritzventil beschädigt oder defekt, Auswirkung: Leitungsverbindung kurzgeschlossen. Kurzschluss oder Leitungsverbindung Abhilfe: Störung der Kraftstoff pumpe unterbrochen. ● Interner Defekt der Hochdruckkraftstoff pumpe. Abhilfe: Störung des Einspritzventils ●...
  • Seite 55 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Code 0337 Code 0352 HINWEIS: Wird der Fehlercode P0337 angezeigt und startet bzw. Komponente: Zündspule läuft der Motor nicht, gehen Sie zu Schritt 1 unter Kurbelwellenstellung weiter oben über. Wird P0337 Störung: Zylinder 2 Zündspule defekt angezeigt, obwohl der Motor läuft, löschen Sie die Auswirkung: Kabelbruch im Kabelbaum (evtl.
  • Seite 56 KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM Ablaufdiagramm zur Fehlersuche der Kraftstoff einspritzung START DER FEHLERSUCHE ERNEUTEN DURCHLAUF DER FEHLERSUCHE STARTEN STARTSCHALTER EIN STÖRUNGSWARN- SIEHE DIAGNOSEHILFE 1 NEIN LEUCHTE EIN STROMVERSORGUNG DES SYSTEMS SIEHE STEHEN FEHLER- ÜBERSICHT DER FEHLERCODES CODES AN? FEHLERCODES QUITTIEREN. NEIN STÖRUNGS- SIEHE DIAGNOSEHILFE 3 WARNLEUCHTE STARTET DER MOTOR? NEIN...
  • Seite 57 HINWEIS: Störungswarnleuchte wurde von Fahrzeug-OEM ● Zündspule installiert. 12-Volt-Stromversorgung der Lampe wird ● Zündspulenstromkreis(e), Stromkreise grauer Stecker Pin 10 über Fahrzeug-Kabelbaum bereitgestellt. Kohler- und schwarzer Stecker Pin 1. Motoren mit Startschalter sind mit einer ● ECU Masseanschlüsse Störungswarnleuchte und 12-V-Stromversorgung der ●...
  • Seite 58 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt. Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein. Der Drehzahlregler hält die Motordrehzahl bei veränderlichen Lastbedingungen konstant. Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet. Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist in die Ölwanne eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Nockenwelle angetrieben.

  • Seite 59: Motoröl- Und Filterwechsel

    Schmiersystem Auf diesem Motor wird ein kombiniertes Druckumlauf-/Spritzschmiersystem eingesetzt, das Drucköl zur Kurbelwelle und zu den Pleueln und Hauptlagern fördert. Die sonstigen Komponenten sind spritzgeschmiert. Eine Hochleistungs-Zahnringpumpe gewährleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen Ölvolumenstrom und Öldruck. Ein Druckbegrenzungsventil limitiert den Höchstdruck des Systems. Die Ölwanne muss abmontiert werden, um Ölansaugung und Ölpumpe zu warten.
  • Seite 60 Schmiersystem OIL SENTRY (falls eingebaut) Überprüfung ™ HINWEIS: Achten Sie darauf, dass der Ölstand vor jedem Zur Funktionsprüfung des Schalters werden Druckluft, ein Gebrauch des Motors kontrolliert und an der Druckregler, ein Manometer sowie ein Durchgangsprüfgerät Markierung FULL bzw. „F“ des Messstabs gehalten benötigt.

  • Seite 61: Elektrische Anlage

    Elektrische Anlage GENERATORANLAGE ● Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers, des Steuergeräts (ECU) u./o. des Kabelbaums ab, bevor Sie mit einem Lichtbogenschweißgerät an dem Gerät schweißen, das vom ACHTUNG Motor angetrieben wird. Klemmen Sie ebenfalls alle sonstigen elektrischen Aggregate ab, die zusammen mit dem Motor an Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag.
  • Seite 62 Elektrische Anlage SICHERUNGEN Prüfen, ob die Generatoranlage die Batterie aufl ädt: Dieser Motor hat 3 Messerkontaktsicherungen in Kfz-Ausführung. Ersatzsicherungen müssen dieselbe Stromfestigkeit wie die durchgebrannte Sicherung aufweisen. Bestimmen Sie die passende Sicherung anhand der nachstehenden Tabelle. Kabelfarbe Stromfestigkeit der Sicherung 2 purpurrote Kabel 30-A-Sicherung 1 rot/schwarz-gestreiftes Kabel...
  • Seite 63 Elektrische Anlage Ladesystemausgang testen Prüfen, ob die Generatoranlage die Batterie permanent mit hoher Stromstärke lädt Führen Sie Test a oder b aus. Messen Sie bei laufendem Motor (3600 U/min) die Spannung a. Setzen Sie ein Amperemeter in das Generatorreglerkabel vom B+ Ladekabel zur Masse mit einem Gleichstrom- B+ (violettes Kabel mit schwarzem Voltmeter.
  • Seite 64 Elektrische Anlage ZÜNDANLAGE Inspektion Untersuchen Sie Zündkerzen direkt nach dem Ausbau aus dem Zündkerze Zylinderkopf. Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis Komponenten und Details auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen, Ventilen und Kraftstoff mischung. Die folgenden Abbildungen zeigen intakte und verschmutzte Zündkerzen: Normalzustand Die Zündkerze eines Motors hat normalerweise bräunliche oder...
  • Seite 65 Grenzen Sie das Problem ein und prüfen Sie, ob es ein Problem des Motors ist. Wenn die Kohler-Diagnosesoftware zur Verfügung steht, kontrollieren Sie den Status „Sicherheitssystem aktiv“ im Datenanzeigebildschirm. Wird dort ein „Ja“ angezeigt, ist der Sicherheitskreis der Ausrüstung aktiv (Sitzschalter/Schalter Abtriebsseite/Sicherheitsverriegelungen usw.).
  • Seite 66 Elektrische Anlage Prüfung auf Zündfunken HINWEIS: Stehen zwei Testgeräte zur Verfügung, kann der Test an beiden Zylindern gleichzeitig ausgeführt werden. Ist nur ein Tester verfügbar, sind zwei einzelne Tests vorzunehmen. Das Zündkabel der nicht getesteten Seite muss angeschlossen oder geerdet sein.
  • Seite 67 Starteranlage HINWEIS: Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht länger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch. Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abkühlen. Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen. HINWEIS: Wenn der Motor genügend Schwung hat, um den Anlasser einzuspuren, und dann nicht weiterläuft (Fehlstart), muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollständig zum Stillstand kommen.
  • Seite 68 Starteranlage Test des Schraubtriebanlassers HINWEIS: Führen Sie die nachfolgende Überprüfung möglichst unter denselben Einsatzbedingungen durch, unter denen das Bauteil ausgefallen ist. Vor dem Motorstart ● Deaktivieren der Zündanlage: bei ausgeschalteter Zündung das EFI-Steuergerät (ECU) abstecken oder beide am Motor befestigte 10 A-Sicherungen (rot) entfernen.

  • Seite 69: Emissionsminderungssysteme

    (ROV) Kohlefi lter- Belüftungsfi lter Drosselklappengehäuse Zur Einhaltung der Tier-III-Abgasvorschriften kann die Ausrüstung mit einem von Kohler gelieferten oder vom OEM-Hersteller entwickelten Benzindämpfe-Abscheidesystem ausgerüstet werden. Im Folgenden nähere Angaben zum Kohler-System. Funktionsweise Inspektion Die Kraftstoff dämpfe strömen vom Kraftstoff tank durch die An den von Kohler gelieferten Filtergehäusen kann der Belüftungs-...

  • Seite 70: Zerlegen/Inspektion Und Wartung

    Zerlegen/Inspektion und Wartung WARNUNG Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Gerät dafür, dass Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors der Motor nicht anspringen kann: 1) Ziehen Sie den (bzw. die) besteht Gefahr für Leib und Leben. Zündkerzenstecker ab. 2) Klemmen Sie das Massekabel (-) der Batterie ab.
  • Seite 71 Zerlegen/Inspektion und Wartung Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft alle Bauteile. Teile der Membran-Kraftstoff pumpe Nur saubere Teile können gründlich auf Abnutzung und Schäden untersucht und nachgemessen werden. Es sind zahlreiche Reinigungsmittel im Handel erhältlich, mit denen sich Schmutz, Öl und Ruß...
  • Seite 72 Zerlegen/Inspektion und Wartung Umwickeln Sie die Verschraubung der Hochdruck- Ausbau der Kraftstoff pumpe (FPM) Kraftstoffl eitung mit einem Putzlumpen. Drücken Sie auf die Entriegelungstaste(n) und ziehen Sie die WARNUNG Kupplung langsam von der Kraftstoff pumpe ab, damit der Putzlumpen den restlichen Kraftstoff aus der Hochdruck- Kraftstoffl...
  • Seite 73 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Luftfi lters/Drosselklappengehäuses Luftfi ltersockel Luftfi ltereinsatz Vorfi lter Entlüfterschlauch Einheit Drosselklappen- Drosselklappenstellungs- Entlüftungsschlauch gehäuse/Gasverbindung/ Luftfi lterdichtung Sensor (TPS) Drehzahlreglerhebel Dichtung des Drosselklappengehäuse Drosselklappengehäuses Ausbau von Luftfi lter und Drosselklappengehäuse Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des Drosselklappengehäuses/Luftfi ltersockels. Trennen Sie den Entlüfterschlauch vom Luftfi...
  • Seite 74 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Anlassers und des Steuergeräts (ECU) Elektronisches ECU-Halterung Anlasser Inneres Luftleitblech Steuergerät (ECU) Äußeres Luftleitblech Zündspule Huböse Oil Sentry -Schalter ™ Motortemperatursensor Ausbau des Steuergeräts (ECU) HINWEIS: Solange das Steuergerät nicht beschädigt oder defekt ist, muss es nicht von der Halterung abgenommen werden. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der ECU an der Halterung.
  • Seite 75 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Ansaugkrümmers Sicherungsklammer TMAP-Sensor Kraftstoff -Verteilerrohr Einspritzventil aus Metall Kurbelwellenstellungs- Ansaugkrümmer Generatorregler Sensor HINWEIS: Notieren oder markieren Sie die Einspritzventilposition, Ausbau des Kurbelwellenstellungs-Sensors bevor Sie es ausbauen. HINWEIS: Den Sensor nur von der Halterung abnehmen, wenn er Trennen Sie den Stecker des Einspritzventils.
  • Seite 76 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Zylinderkopfs Dichtung Ventil Zylinderkopf Zündkerze Unterlegscheibe Ventilschaftdichtung Ventilfeder Ventilfederkappe Ventilkegelstück Stößelstange Führungsplatte Stiftschraube Kipphebel Kipphebel-Lagerbock Einstellvorrichtung Einstellschraube Zylinderkopfdeckel Ausbau der Zündkerzen Ausbau der Zylinderköpfe Bauen Sie jeweils die Zündkerze aus dem Zylinderkopf aus. HINWEIS: Die Auslassseite befi ndet sich auf der Abtriebsseite und die Einlassseite auf der Lüfterseite des Motors.
  • Seite 77 Zerlegen/Inspektion und Wartung Zerlegen der Zylinderköpfe HINWEIS: Montieren Sie grundsätzlich eine neue Ventilschaftdichtung, wenn das Ventil ausgebaut wurde oder die Ventilschaftdichtung abgenutzt oder beschädigt ist. Bauen Sie auf keinen Fall eine alte Ventilschaftdichtung wieder ein. Entfernen Sie Einstellvorrichtungen, Kipphebel-Lagerböcke, Kipphebel, Stiftschrauben und Zentrierblech vom Zylinderkopf. Pressen Sie die Ventilfedern mit einer Ventilfederspannzange zusammen.
  • Seite 78 Zerlegen/Inspektion und Wartung Inspizieren Sie gewissenhaft alle Bauteile des Ventilsystems. Prüfen Sie die Ventilfedern und Befestigungselemente auf übermäßigen Verschleiß und Verformung. Überprüfen Sie die Ventile und den Bereich der Ventilsitze auf starken Lochfraß, Risse und Verzug. Messen Sie das Spiel der Ventilschäfte in den Führungen. Siehe den Abschnitt „Ventildaten und technische Daten“. Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust bei hohem Kraftstoff...
  • Seite 79 Ein rissiges Schwungrad muss ersetzt werden. Ersetzen Sie Schwungrad, Kurbelwelle und Passfeder, falls die Schwungrad- Passfeder abgeschert oder die Keilnut beschädigt ist. Prüfen Sie den Zahnkranz auf Risse und Beschädigungen. Kohler liefert Zahnkränze nicht als Ersatzteil. Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad, wenn der Zahnkranz beschädigt ist.
  • Seite 80 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Ölpumpe Oil Sentry ™ Kugel Feder Position des Saugkorb Massebands Äußeres Zahnrad der Zahnringpumpe Ausbau der Ölwanne Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Ölwanne am Kurbelgehäuse. Machen Sie das Ansatzstück am Rand der Ölwanne ausfi...
  • Seite 81 Montieren Sie die Sicherungsscheibe mit der Sicherungs- Tragen Sie bei jeder Auswechslung der Ventilstößel großzügig lasche nach unten an der Reglerradwelle. Kohler Schmierstoff auf die Unterseite aller neuen Stößel auf, Setzen Sie den Reglerbolzen in das Reglerrad mit Flieh- bevor Sie sie einbauen.
  • Seite 82 Zerlegen/Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Komponenten von Pleuel, Kolben und Kurbelgehäusentlüftung Prüfen Sie die Lagerfl äche am Pleuelfuß auf übermäßigen Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel (siehe die technischen Daten). Ersetzen Sie Pleuel und Lagerdeckel, wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind. Ersatzpleuel sind mit Standardmaß...
  • Seite 83 Zerlegen/Inspektion und Wartung Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem Ölverbrauch Einbau neuer Kolbenringe und blauem Abgasrauch erkennbar. An schadhaften Kolbenringen HINWEIS: Kolbenringe müssen genau nach Vorschrift eingebaut kann Öl in den Brennraum gelangen, wo es zusammen mit dem werden.
  • Seite 84 Schutz vor Rost dünn mit Maschinenöl benetzen. 23°-33° Kreuzschraff ur HINWEIS: Kohler-Kolben werden innerhalb enger Toleranzen nach Maß gefertigt. Beim Nacharbeiten muss der Zylinder exakt auf 0,25 mm (0,010 in.) über dem neuen Durchmesser gebracht werden (siehe die technischen Daten).
  • Seite 85 Zerlegen/Inspektion und Wartung Messen des Kolbenspiels Detailbild des Kolbens 6 mm (0,2362 in.) HINWEIS: Verwenden Sie beim Messen des Abstands zwischen Kolben und Bohrung keine Fühllehre, da mit ihr ungenaue Messwerte erzielt werden. Verwenden Sie immer ein Mikrometer. Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden.

  • Seite 86: Wiederzusammenbau

    Wiederzusammenbau HINWEIS: Achten Sie darauf, dass beim Zusammenbau des Einbau der Kurbelwellendichtung der Schwungradseite Motors sämtliche vorgeschriebenen Anzugsmomente, Vergewissern Sie sich, dass die Dichtungsaufnahme im Anziehreihenfolgen und Spieleinstellungen eingehalten Kurbelgehäuse sauber und nicht gerieft oder gekerbt ist. werden. Die Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu übermäßigem Verschleiß...
  • Seite 87 Wiederzusammenbau Komponenten von Kurbelwelle, Reglerrad und Ölpumpe Ölpumpe Oil Sentry ™ Kugel Feder Position des Saugkorb Massebands Äußeres Zahnrad der Zahnringpumpe Einbau der Reglerwelle HINWEIS: Falls die Reglerwelle ausgebaut wurde, beachten Sie für den Einbau der Dichtung die Vorgehensweise unter Zerlegen/Inspektion und Wartung.
  • Seite 88 Wiederzusammenbau HINWEIS: Fluchten sie die Fase des Pleuels mit der Fase des Bringen Sie die Zündmarkierung am Kurbelwellenrad in die zugehörigen Lagerdeckels. Nach dem Zusammenbau 12-Uhr-Stellung. müssen sich die Planseiten der Pleuel Drehen Sie die Reglerwelle im Uhrzeigersinn, bis das untere gegenüberliegen.
  • Seite 89 Wiederzusammenbau Einbau der Ölwanne Komponenten von Schwungrad, Zündung und Kurbelgehäuseentlüftung Auftragsschema der Dichtmasse Anzugsreihenfolge der Schrauben Ersatzweise kann ein bei Raumtemperatur aushärtendes Dichtmittel als Dichtung zwischen Gehäusewand und Kurbelgehäuse verwendet werden. Eine Liste zugelassener Dichtmassen fi nden Sie im Abschnitt „Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel“.
  • Seite 90 Wiederzusammenbau Einbau von Entlüftermembran und Abdeckung Einbau von Schwungrad, Lüfter und Lüfterschutzgitter Auftrag der Dichtmasse an der Entlüftermembran- ACHTUNG Abdeckung Beschädigungen an Kurbelwelle und Schwungrad können Verletzungen verursachen! Durch eine unsachgemäße Arbeitsweise können Bruchstücke entstehen. Diese Bruchstücke können vom Motor abgeschleudert werden. Halten Sie daher beim Einbau des Schwungrads stets die Sicherheitshinweise und vorgeschriebenen Arbeitsabläufe ein.
  • Seite 91 Wiederzusammenbau Komponenten des Zylinderkopfs Dichtung Ventil Zylinderkopf Zündkerze Unterlegscheibe Ventilschaftdichtung Ventilfeder Ventilfederkappe Ventilkegelstück Stößelstange Führungsplatte Stiftschraube Kipphebel Kipphebel-Lagerbock Einstellvorrichtung Einstellschraube Zylinderkopfdeckel Anzugsreihenfolge Einbau der Zylinderköpfe Montage und Einbau der Zylinderköpfe HINWEIS: Die an Zylinderkopf und Kurbelgehäuse eingestanzten Ventilschaftdichtungen Zahlen müssen übereinstimmen. Bauen Sie stets eine neue Dichtung ein, wenn ein Ventil HINWEIS: Zum Einbau der Zylinderköpfe müssen grundsätzlich ausgebaut wurde oder die Dichtung verschlissen oder schadhaft...
  • Seite 92 Wiederzusammenbau Einbau der Kipphebel Kontrolle des zusammengebauten Motors Beachten Sie die Markierung, mit der die Stößelstangen von Drehen Sie die Kurbelwelle mindestens um zwei Umdrehungen Ein- oder Auslassseite sowie Zylinder 1 oder 2 durch, um den Zusammenbau des Komplettmotors und seine gekennzeichnet sind.
  • Seite 93 Wiederzusammenbau Setzen Sie die Deckel an die Zylinderköpfe an. Der Zylinderkopfdeckel mit Impulsanschlussbohrung muss auf Seite 2 montiert werden. Schrauben Sie die Schrauben in die Deckel und ziehen Sie sie von Hand fest. Ziehen Sie die Befestigungselemente der Zylinderkopfdeckel mit 13,6 N (120 in. lb.) in der abgebildeten Reihenfolge fest. Einbau der Zündkerzen Kontrollieren Sie den Elektrodenabstand mit einer Fühlerlehre.
  • Seite 94 Wiederzusammenbau Einbau des Ansaugkrümmers Einbau des Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensors (TMAP) Anzugsreihenfolge HINWEIS: Achten Sie darauf, dass alle Bauteile blank, unbeschädigt und schmutzfrei sind und die Dichtung des elektrischen Steckverbinders korrekt eingesetzt ist. Benetzen Sie den O-Ring des TMAP-Sensors mit Öl und setzen Sie den Sensor in die Bohrung im Ansaugstutzen ein. Ziehen Sie die Schraube mit 7,3 N (65 in.
  • Seite 95 Wiederzusammenbau Komponenten des Anlassers und des Steuergeräts (ECU) Elektronisches ECU-Halterung Anlasser Inneres Luftleitblech Steuergerät (ECU) Äußeres Luftleitblech Zündspule Huböse Oil Sentry -Schalter ™ Motortemperatursensor Innere und äußere Luftleitbleche und Hubschlingen Bringen Sie die Hubschlinge und die inneren Luftleitbleche so an, dass ihre Oberseite an den Zylinderkopffl anschen und ihre Unterseite an den Kurbelgehäuse-Befestigungsstegen ausgerichtet ist.
  • Seite 96 Wiederzusammenbau Komponenten des Luftfi lters/Drosselklappengehäuses Luftfi ltersockel Luftfi ltereinsatz Vorfi lter Entlüfterschlauch Einheit Drosselklappen- Drosselklappenstellungs- Entlüftungsschlauch gehäuse/Gasverbindung/ Luftfi lterdichtung Sensor (TPS) Drehzahlreglerhebel Dichtung des Drossel- Drosselklappengehäuse klappengehäuses Einbau von Drosselklappengehäuse und Luftfi ltersockel HINWEIS: Achten Sie darauf, dass alle Bauteile blank, unbeschädigt und schmutzfrei sind und die Dichtung des elektrischen Steckverbinders korrekt eingesetzt ist.
  • Seite 97 Wiederzusammenbau Gashebel installieren Drehzahlhebel-Lochposition Drehzahlhebel Loch 1 Loch 2 Loch 3 Loch 4 Hängen Sie die Reglerfeder und die geregelte Leerlauff eder der Gashebelhalterung in die zugehörigen Bohrungen im Drehzahlhebel ein. Montieren Sie die Gashebelhalterung mit Schrauben an den Zylinderköpfen. Zwei untere Schrauben fi xieren ebenfalls die inneren Luftleitbleche.
  • Seite 98 Wiederzusammenbau HINWEIS: Achten Sie darauf, dass alle Bauteile blank, Einbau der Kraftstoff pumpe (FPM) unbeschädigt und schmutzfrei sind und die Dichtung des elektrischen Steckverbinders korrekt eingesetzt ist. WARNUNG HINWEIS: Die Kontaktstifte der FPM sind gegen Reibverschleiß und Korrosion mit einer dünnen Schicht Kontaktfett Hochentzündlicher Kraftstoff...
  • Seite 99 Wiederzusammenbau Äußere Motorkomponenten Festes Schutzgitter Lüftergehäuse Luftfi lterdeckel Zündkabel Einfüllverschluss Lambdasonde Messstabrohr Ölfi lter mit Ölmessstab Zündspule 32 690 14 Rev. -- KohlerEngines.com...
  • Seite 100 Wiederzusammenbau Gebläsegehäuse und Luftfi lterabdeckung montieren Montage der Membran-Kraftstoff pumpe HINWEIS: Ziehen Sie die Schrauben nicht komplett an, bevor nicht alle Teile installiert sind, um ein Verschieben für WARNUNG die Öff nungsausrichtung zu ermöglichen. Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und Bringen Sie das Lüftergehäuse am Motor an. Befestigen Sie schwere Verbrennungen verursachen.
  • Seite 101 Wiederzusammenbau Einbau des Abgasschalldämpfers Vorbereitung des Motors für die Inbetriebnahme Bringen Sie Auspuff dichtungen und Abgasschalldämpfer an. HINWEIS: Falls ECU, Drosselklappengehäuse, Drosselklappen- Schrauben Sie Muttern auf die Auspuff bolzen. Ziehen Sie die stellungs-Sensor oder Hochdruckkraftstoff pumpe Muttern mit 24,4 Nm (216 in. lb.) fest. Montieren Sie die ersetzt wurden, müssen ein ECU-Reset und ein Lambdasonde und schließen Sie ihren Steckverbinder vom Teach-In des Drosselklappenstellungs-Sensors...
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