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Welle herauszuhebeln. Darauf achten, dass Sie die
glatte Oberfl äche nicht beschädigen, an der der Sensor
anliegt. Vergewissern Sie sich außerdem, dass die
Drosselklappe auf Vollöff nung steht, um zu verhindern,
dass die Drosselklappe in die Drosselbohrung gedrückt
wird und Klappe u./o. Bohrung beschädigt werden.
3.
Bei der Auswechslung der Magnet-Baugruppe ist die
Ausrichtung entscheidend. Es gibt einen abgefl achten
Mitnehmer am Ende der Welle und eine zugehörige
Vertiefung in der Magnet-Baugruppe. Außen an der
Magnet-Baugruppe befi ndet sich eine Kerbe, die mit
der Mitte der Abfl achung fl uchtet. Fluchten Sie zur
Vormontage der Komponenten diese Kerbe mit der
Abfl achung des Mitnehmers in der Welle.
4.
Stellen Sie die Drosselklappe auf Vollöff nung (WOT)
und pressen Sie dann die Magnet-Baugruppe
vollständig in die Drosselklappenwelle ein. Sie können
die korrekte Einbautiefe überprüfen, indem Sie den
Abstand von der Anlagefl äche des Sensors am
Drosselklappengehäuse zum Ende der Magnet-
Baugruppe messen. Dieser darf nicht mehr als 8,6 mm
(0.338 in) betragen. Für den Einbau ist ein ziemlicher
Kraftaufwand erforderlich. Achten Sie daher darauf,
dass alle Komponenten korrekt ausgerichtet sind. Ein
Aufschlagen auf die Magnet-Baugruppe wird nicht
empfohlen, denn dadurch kann der Magnet in der
Baugruppe und im Drosselklappengehäuse reißen oder
brüchig werden.
Motoröltemperatursensor
Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende
Baugruppe. Ein defekter Sensor muss ersetzt werden. Falls
ein Blinkcode eine Störung des Temperatursensors anzeigt,
können Sie den Sensor wie folgt überprüfen:
1.
Den Temperatursensor aus der Entlüfterkappe nehmen
und die Sensorbohrung zustopfen oder anderweitig
verschließen.
2.
Den Sensor sauberwischen und warten, bis er sich auf
Zimmertemperatur (25 °C, 77°F) erwärmt hat.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Während der Sensor weiterhin angeschlossen ist, den
Widerstand des Temperatursensor-Stromkreises
zwischen den schwarzen Steckerstiften 10 und 14
messen. Der Wert muss 9000-11000 Ω betragen.
5.
Den Sensor vom Kabelbaum trennen und den
Sensorwiderstand zwischen zwei Steckerstiften messen.
Der Widerstand muss ebenfalls 9000-11000 Ω betragen.
a. Wenn der Widerstand nicht innerhalb der
Spezifi kation liegt, den Temperatursensor ersetzen.
b. Falls er innerhalb der Spezifi kation liegt, mit Schritt
6 fortfahren.
6.
Die Stromkreise (Eingang, Masse) zwischen
Kabelbaum-Steckverbinder und Sensorstecker auf
Stromdurchgang, Beschädigung usw. prüfen. Ein
Prüfkabel des Widerstandsmessgeräts an den
schwarzen Pin 14 des Kabelbaum-Steckverbinders
(wie bei Schritt 4) anschließen. Das andere Kabel an
Pin 1 des Sensorsteckers anschließen. Es muss
Stromdurchgang angezeigt werden. Denselben Test
zwischen Pin 10 des schwarzen Steckers und Pin 2
des Sensorsteckers ausführen.
Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (TMAP)
Ein versiegelter, nicht reparierbarer, integrierter Sensor
überwacht Ansauglufttemperatur und Saugrohr-
Absolutdruck. Im Schadensfall muss sie komplett
62 690 14 Rev. A
Elektronische Kraftstoff einspritzung
ausgewechselt werden. Sensor und Kabelbaum können wie
folgt überprüft werden:
Falls ein Blinkcode eine Störung des Ansauglufttemperatur-
Sensors (TMAP, Sensorkreis P0112 oder P0113) anzeigt,
können Sie diesen wie folgt überprüfen:
1.
Den TMAP-Sensor aus dem Ansaugkrümmer ausbauen.
2.
Warten, bis er sich auf Zimmertemperatur (20 °C, 68°F)
erwärmt hat.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Den Sensor weiterhin angeschlossen lassen und den
Widerstand des Temperatursensor-Stromkreises
zwischen Pin 10 und 8 des schwarzen Steckers
messen. Der Wert muss 1850-2450 Ω betragen.
5.
Den Sensor vom Kabelbaum trennen und den
Sensorwiderstand an den einzelnen Steckerstiften
messen. Der Widerstand muss ebenfalls 1850-2450 Ω
betragen.
a. Falls der Widerstand nicht innerhalb der
Spezifi kation liegt, die lokale Temperatur messen.
Der Sensorwiderstand verringert sich mit
zunehmender Temperatur. Den TMAP-Sensor
ersetzen, wenn er defekt ist.
b. Falls er innerhalb der Spezifi kation liegt, mit Schritt
6 fortfahren.
6.
Die Stromkreise (Eingang, Masse) zwischen
Hauptkabelbaum-Steckverbinder und Sensorstecker
auf Stromdurchgang, Beschädigung usw. prüfen.
Ein Prüfkabel des Widerstandsmessgeräts an Pin 8
des schwarzen Hauptkabelbaum-Steckverbinders
(wie bei Schritt 4) anschließen. Das andere Kabel an
Pin 3 des Sensorsteckers anschließen. Es muss
Stromdurchgang angezeigt werden. Denselben Test
zwischen Pin 10 des schwarzen Steckers und Pin 4
des Sensorsteckers ausführen.
7.
Den Sensor wiedereinbauen.
Falls ein Blinkcode eine Störung des Saugrohr-
Absolutdruck-Sensors (TMAP, Sensorkreis P0107 oder
P0108) anzeigt, können Sie diesen wie folgt überprüfen:
1.
Prüfen Sie, ob alle Steckverbindungen einwandfrei
Kontakt haben und frei von Schmutz und Fremdkörpern
sind. Die Sicherungslasche herausziehen und den
TMAP-Steckverbinder abziehen. Schalten Sie den
Startschalter auf EIN und prüfen Sie mit einem
Voltmeter. Schließen Sie dazu das rote Kabel an Pin 1
und das schwarze Kabel an Pin 2 an. Es müssen 5 Volt
anliegen; in diesem Fall funktionieren ECU und
Kabelbaum einwandfrei.
2.
Prfen Sie den Kabelbaum auf Stromdurchgang. Der
Widerstand zwischen Pin 3 des Sensorsteckers und
Pin 11 des schwarzen Steckverbinders an der ECU
muss fast null Ohm betragen. Falls kein Durchgang
oder ein sehr hoher Widerstand gemessen wird,
ersetzen Sie den Kabelbaum.
3.
Vergewissern Sie sich, dass sich weder der
Ansaugstutzen noch der TMAP-Sensor gelockert
haben. Gelockerte Bauteile können zum Einströmen
von Falschluft führen, woraufhin der TMAP-Sensor
falsche Werte zur ECU überträgt.
a. Ziehen Sie alle Befestigungselemente fest und
führen Sie dann ein ECU-Reset und Teach-In des
Drosselklappenstellungs-Sensors durch. Prüfen Sie
anschließend, ob die Warnleuchte erneut eine
Störung des Sensors anzeigt. Wenn die
Warnleuchte eine Störung des TMAP-Sensors
anzeigt, muss der Sensor ersetzt werden.
KohlerEngines.com
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