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Elektronische Kraftstoff einspritzung
Kurbelwellenstellungs-Sensor
Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende
Baugruppe. Wenn ein Fehlercode des Diagnosesystems
eine Störung in diesem Bereich anzeigt, überprüfen und
korrigieren Sie den Sensor wie folgt:
1.
Verkabelung und Steckverbindungen auf Schäden und
Mängel prüfen.
2.
Sicherstellen, dass der Motor mit entstörten
Zündkerzen ausgerüstet ist.
3.
Den schwarzen Steckverbinder von der ECU abziehen.
4.
Zwischen Pin 4 und Pin 13 ein Ohmmeter anschließen.
Bei Zimmertemperatur (20 °C, 68°F) muss ein
Widerstand von 325-395 Ω gemessen werden.
5.
Wenn der Widerstand nicht in Ordnung ist, das
Lüftergehäuse abnehmen.
6.
Den Steckverbinder des Kurbelwellenstellungs-Sensors
vom Kabelbaum abziehen. Den Widerstand zwischen
den Steckerstiften messen. Es müssen erneut
325-395 Ω gemessen werden.
a. Wenn der Widerstand nicht in Ordnung ist, die
Befestigungsschrauben des Sensors an der
Halterung lösen und den Sensor ersetzen.
b. War der bei Schritt 4 gemessene Widerstand nicht
in Ordnung, während der Widerstand des Sensors
allein jedoch korrekt ist, die Kabelbaum-Stromkreise
zwischen den Steckerstiften des Sensors und
zugehörigen Steckerstiften (4 und 13) im Haupt-
Steckverbinder durchmessen. Alle Mängel beheben,
den Sensor wieder anschließen und Schritt 5
wiederholen.
7.
Wenn der Widerstand aus Schritt 4 korrekt ist, Befestigung
und Schwungradzähne (Schäden, Planlaufabweichung,
etc.) sowie die Schwungrad-Passfeder überprüfen.
8.
Falls die Störung hiermit behoben ist und der Motor
startet, die Fehlercodes mit einem ECU-Reset löschen.
Drosselklappenstellungs-Sensor (TPS)
Der Drosselklappenstellungs-Sensor ist eine hermetisch
verschlossene, nicht zu reparierende Baugruppe. Falls die
Diagnose ergibt, dass der Sensor defekt ist, müssen Sie
das komplette Bauteil ersetzen. Ein vom Sensor erfasster
Magnet ist eine separate Komponente und kann ersetzt
oder wiederverwendet werden. Wenn ein Blinkcode eine
Störung des Drosselklappenstellungs-Sensors anzeigt,
können Sie den Sensor wie folgt überprüfen:
Sensordiagnose: Im Steuergerät sind elektrische
Störungen als Fehlercodes P0122 und P0123 gespeichert:
Fehlercode P0122 für Erfassen von niedriger Spannung,
unterbrochenem Stromkreis und P0123 für hohe
Spannungszustände zwischen Steuergerät, Kabel und
Sensor. Tipp: Achten Sie bei Arbeiten an elektrischen
Anschlüssen immer darauf, dass die Anschlüsse sauber
und trocken bleiben. Dies erreichen Sie am besten
dadurch, dass Sie die Verbindung vor dem Zerlegen
gründlich reinigen. Verschmutzte Sensoranschlüsse
können zu vorzeitigen Motorausfällen führen. Die
Funktionsprüfung des Sensors kann nicht mehr durch
einfache Widerstandsmessungen vorgenommen werden.
Falls einer dieser zwei Fehler ansteht oder eine Störung
des Drosselklappenstellungs-Sensors vermutet wird, sollten
Sie folgende Diagnoseprüfung durchführen:
Wenn ein Computer mit Diagnosesoftware verfügbar ist:
Untersuchen Sie die prozentuale Öff nung der Drosselklappe
und die Signale des Drosselklappenstellungs-Sensors mit
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Hilfe der Diagnosesoftware. Wenn die Diagnosesoftware
mit der ECU verbunden und die Zündung eingeschaltet ist
und der Motor nicht läuft, können Sie diese Werte ablesen,
während sich die Drosselklappe aus der Geschlossenstellung
in die Stellung der Vollöff nung bewegt. Es muss ein
gleichmäßiger und wiederholbarer Verlauf der prozentualen
Drosselklappenstellung von der Geschlossenstellung und
Wert 0 % bis zum Vollgasanschlag und Anzeigewert 100 %
erfolgen.
Falls einer dieser Werte außerhalb des vorgeschriebenen
Bereichs liegt und die Übergänge des Ausgangssignals
gleichmäßig sind, schalten Sie ein Reset der ECU und
wiederholen den Test. Da keine Verschleißteile mehr
im Sensor enthalten sind, werden die Fehler sehr
wahrscheinlich durch die elektrischen Anschlüsse von
Sensor und Kabel sowie von Kabel und ECU verursacht.
Wenn die Service-Software mit der ECU Daten austauscht
und der Motor nicht läuft, können Sie durch leichtes
Belasten oder ein vorsichtiges Hin- und Herbewegen der
Steckverbinder oder Kabel direkt an den Steckverbindern
feststellen, ob ein Anschlussfehler vorliegt.
Wenn nur ein Spannungsmessgerät verfügbar ist
Messen Sie das Spannungssignal vom Sensor zur ECU.
Diese Spannung muss 5,00 +/- 0,20 Volt betragen. Sie
können sie messen, indem Sie die Prüfspitzen B und C
vorsichtig auf der Kabelseite ansetzen, nachdem Sie den
Stecker vom Drosselklappenstellungs-Sensor abgezogen
und den Zündschlüssel auf EIN geschaltet haben. Dadurch
wird ein Fehler P0122 generiert, der durch ein ECU-Reset
quittiert werden kann. Falls die Spannung niedrig ist,
müssen Batterie, Kabelbaum und ECU untersucht werden.
Schließen Sie den Sensor wieder an das Kabel an, wenn
die Versorgungsspannung in Ordnung ist. Prüfen Sie
das Sensor-Signalkabel mit dem Spannungsmessgerät:
Klemme A am Drosselklappenstellungs-Sensor oder am
schwarzen Steckerstift 12 der ECU. Das Signal muss bei
niedriger Leerlaufdrehzahl 0,6-1,2 Volt betragen und mit
sich öff nender Drosselklappe langsam auf 4,3 - 4,8 Volt
bei Vollöff nung (WOT) ansteigen. Da keine Verschleißteile
mehr im Sensor enthalten sind, werden die Fehler sehr
wahrscheinlich durch die elektrischen Anschlüsse von
Sensor und Kabel sowie von Kabel und ECU verursacht.
Auswechslung der Magnet-Baugruppe
A
B
A
Magnet-Baugruppe
Die Magnet-Baugruppe ist von einem kleinen
Kunststoff gehäuse umschlossen, das in das Ende der
Drosselklappenwelle eingepresst ist. Dieses Bauteil muss
in der Regel nicht ausgewechselt werden. Falls eine
Auswechslung erforderlich ist, gehen Sie wie folgt vor:
1.
Entfernen Sie den Sensor vom Drosselklappengehäuse
und legen Sie die runde Magnet-Baugruppe frei.
2.
Sie können zwei Flachklingen-Schraubendreher oder
einen passenden Schlüssel verwenden, um sie aus der
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Einbautiefe des
B
Magneten
62 690 14 Rev. A
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