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Elektronische Kraftstoff einspritzung
Die Präzisionskomponenten der Kraftstoff pumpe können
nicht repariert werden. VERSUCHEN SIE NICHT,
die Kraftstoff pumpe zu öff nen. Dadurch werden die
Komponenten beschädigt, und die Garantie erlischt.
Da die Kraftstoff pumpe nicht gewartet werden kann,
sind die Motoren mit einem speziellen Kraftstoff fi lter für
Einspritzsysteme mit Filterfeinheit 10 Mikron ausgestattet,
der das Eindringen von Verunreinigungen in das Modul
verhindert.
Falls zwei Filter im System eingebaut sind, ist vor der
Kraftstoff förderpumpe ein Standardfi lter mit 51-75 Mikron
und hinter der Kraftstoff förderpumpe der Spezialfi lter mit
10 Mikron angeordnet. Vergewissern Sie sich, dass Sie
zur Auswechslung einen typgeprüften 10-Mikron-Filter
verwenden.
Die Hochdruck-Kraftstoffl eitung ist eine Baugruppe
aus Schläuchen, Einspritzventil-Anschlussstücken
und einer Leitungsverschraubung, welche an die
Hochdruckkraftstoff pumpe angeschlossen wird. Durch
diese Hochdruckleitung strömt der Kraftstoff in die
Anschlussstücke oben an den Einspritzventile. Die
Anschlussstücke sind am Ansaugstutzen befestigt und
die Einspritzventile sind in ihrer Einbauposition fi xiert.
Eine kleine Sicherungsklammer sorgt für eine zusätzliche
Arretierung.
Diese Hochdruck-Kraftstoffl eitung wird als komplette
Baugruppe ausgetauscht, um mögliche Änderungen und
Sicherheitsgefahren auszuschließen. Ihre Komponenten
können nicht einzeln ausgewechselt oder repariert werden.
Der Entlüftungsschlauch führt die Kraftstoff dämpfe
aus der Hochdruckkraftstoff pumpe in das
Drosselklappengehäuse ab. Bei den meisten Motoren
mit Kraftstoff einspritzung ist am Luftleitblech von
Zylinder 2 ein Entlüftungsanschluss vorgerüstet.
Dieser Entlüftungsanschluss kann von Erstausrüstern
verwendet werden, um Kraftstoff tanks zu entlüften oder - in
Verbindung mit dem Aktivkohlefi lter-Bausatz - um die Tier
III-Vorschriften zu Verdunstungsemissionen zu erfüllen.
Der Entlüftungsanschluss ist mit dem Entlüftungsschlauch
verbunden und leitet alle Kraftstoff dämpfe in das
Drosselklappengehäuse. Falls der Entlüftungsanschluss
nicht verwendet wird, muss er verschlossen bleiben, damit
kein Schmutz in den Motor gelangen kann.
Motoren mit Kraftstoff einspritzung haben keinen
Vergaser. Bei ihnen übernimmt ein Drosselventil in
einem Drosselklappengehäuse am Ansaugstutzen
die Drosselklappenfunktion (Mengenregelung
der einströmenden Verbrennungsluft). An
Drosselklappengehäuse und Ansaugstutzen sind die
Einspritzventile, der TMAP-Sensor, die Hochdruck-
Kraftstoffl eitung, die Leerlaufdrehzahlschraube und der
Luftfi lter befestigt.
Das Kraftstoff einspritzsystem ermöglicht die Einstellung
von Leerlauf- und Höchstdrehzahl. Die Standard-
Leerlaufdrehzahl für Motoren mit Kraftstoff einspritzung
beträgt 1500 U/min, für bestimmte Anwendungen ist
allerdings evtl. eine andere Einstellung erforderlich.
Schlagen Sie für Kohler Plus und die angetriebene
Maschine die vom Hersteller empfohlenen Einstellungen
nach.
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Beim Motorstart und Warmlaufen korrigiert die ECU
Kraftstoff menge und Zündzeitpunkt in Abhängigkeit
von Umgebungstemperatur, Motortemperatur und
momentaner Motorlast. Bei niedrigen Temperaturen ist die
Leerlaufdrehzahl voraussichtlich eine kurze Zeit höher als
bei Normalbetrieb. Unter anderen Einsatzbedingungen
kann die Leerlaufdrehzahl anfangs niedriger sein als normal
und steigt dann während des Betriebs schrittweise bis auf
den Sollwert an. Versuchen Sie nicht, diese Warmlaufzeit
zu überspringen oder während dieser Phase die
Leerlaufdrehzahl zu verstellen. Der Motor muss vollständig
auf Betriebstemperatur erwärmt sein und im geschlossenen
Regelkreis arbeiten, damit eine genaue Leerlaufeinstellung
möglich ist.
WICHTIGE HINWEISE!
● Sauberkeit ist entscheidend wichtig. Achten Sie bei allen
Service- und Reparaturarbeiten am
Kraftstoff einspritzsystem auf höchste Sauberkeit. Selbst
geringste Mengen Schmutz können erhebliche Störungen
verursachen.
● Säubern Sie alle Anschlüsse und Verschraubungen mit
Motorreiniger, bevor Sie sie lösen, damit kein Schmutz in
die Anlage gelangt.
● Setzen Sie immer erst die Kraftstoff anlage drucklos,
indem Sie die Leitungsverschraubung an der
Hochdruckkraftstoff pumpe lösen, bevor Sie
Komponenten der Kraftstoff anlage abnehmen oder
Wartungsarbeiten daran ausführen.
● Versuchen Sie auf keinen Fall, Komponenten der
Kraftstoff anlage zu warten, während der Motor läuft oder
der Zündschalter eingeschaltet ist.
● Arbeiten Sie nicht mit Druckluft, während die Anlage
geöff net ist. Bedecken Sie alle ausgebauten Teile und
umwickeln Sie off ene Anschlüsse mit Kunststoff folie, falls
diese längere Zeit off en bleiben. Nehmen Sie neue
Bauteile möglichst erst vor dem Einbau aus ihrer
Schutzverpackung.
● Vermeiden Sie, dass Anlagenkomponenten in Kontakt mit
einem direkten Wasserstrahl oder mit Spritzwasser
kommen.
● Nicht den Kabelbaum der ECU oder einzelne
Komponenten ab oder anklemmen, während die
Zündung eingeschaltet ist. Dabei können schädliche
Spannungsspitzen im Steuergerät auftreten.
● Verhindern Sie, dass die Batteriekabel polverkehrt die
Batteriepole berühren. Beim Anschließen der Batterie
zuerst das Pluskabel (+) an den Pluspol (+) und dann
das Massekabel (-) an den Minuspol (-) der Batterie
anklemmen.
● Starten Sie den Motor auf keinen Fall, wenn die
Batteriekabelklemmen gelockert sind oder keinen
einwandfreien Kontakt zu den Batteriepolen haben.
● Die Batterie nicht bei laufendem Motor abklemmen.
● Starten Sie den Motor nicht mit einem Schnellladegerät.
● Schalten Sie vor dem Laden der Batterie den
Startschalter aus (OFF).
● Immer das Massekabel (-) der Batterie abklemmen,
bevor Sie die Batterie laden und ziehen Sie den
Kabelstrang vom Steuergerät ab, bevor Sie
Schweißarbeiten an der angetriebenen Maschine
vornehmen.
KohlerEngines.com
62 690 14 Rev. A
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