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Kohler Command PRO EFI ECH940 Wartungshandbuch
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Kohler Command PRO EFI ECH940 Wartungshandbuch

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ECH940 u. ECH980
Wartungshandbuch
WICHTIG:
Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen
Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine.
Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht.
2
Sicherheit
3
Wartung
5
Technische Daten
21
Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel
24
Fehlersuche
28
Luftfi lter/Ansaugung
29
Elektronische Kraftstoff einspritzung
53
Drehzahlregler
55
Schmiersystem
57
Elektrische Anlage
63
Starteranlage
65
Zerlegen/Inspektion und Wartung
82
Wiederzusammenbau
62 690 14 Rev. A
KohlerEngines.com
1

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Verwandte Anleitungen für Kohler Command PRO EFI ECH940

Inhaltszusammenfassung für Kohler Command PRO EFI ECH940

  • Seite 1 ECH940 u. ECH980 Wartungshandbuch WICHTIG: Lesen Sie alle Bedienungs- und Sicherheitshinweise, bevor Sie die Maschine in Betrieb nehmen. Lesen Sie ebenfalls die Betriebsanleitung der vom Motor angetriebenen Maschine. Vergewissern Sie sich vor Wartungseingriff en, dass der Motor abgestellt ist und einwandfrei eben steht. Sicherheit Wartung Technische Daten...

  • Seite 2: Sicherheitshinweise

    Sicherheit Sicherheitshinweise WARNUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die schwere Verletzungen eventuell mit Todesfolge oder erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. ACHTUNG: Hinweis auf eine Gefährdung, die weniger schwere Verletzungen und erhebliche Sachschäden zur Folge haben kann. HINWEIS: Kennzeichnet wichtige Installations-, Bedienungs- und Serviceinformationen. ACHTUNG WARNUNG WARNUNG...

  • Seite 3: Wartungsplan

    Diese Wartungseingriff e bei extrem staubigen oder schmutzbelasteten Einsatzbedingungen häufi ger ausführen. ERSATZTEILE Kohler Original-Ersatzteile erhalten Sie bei jedem autorisierten Kohler-Vertriebspartner. Die Anschrift eines Kohler-Fachhändlers in Ihrer Nähe fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com oder Sie erhalten sie telefonisch unter +1-800-544-2444 (USA und Kanada). 62 690 14 Rev. A...

  • Seite 4: Längere Ausserbetriebnahme

    Sie ihn nach folgendem Verfahren vorbereiten. Verwendung von Kohler-Motorölen. Es können auch sonstige Qualitäts-Motoröle mit Detergent-Zusatz Füllen Sie das Kraftstoff additiv Kohler PRO Series oder (einschließlich Synthetiköle) gemäß API-Klassifi kation SJ ein gleichwertiges Produkt in den Kraftstoff im Tank.

  • Seite 5: Technische Daten

    Technische Daten Motormaße mit Hochleistungsluftfi lter - Schwungradseite 135,0 mm (5.32 in.) 328,69 mm (12.94 in.) 483,0 mm (19.02 in.) Ausbau der Regen- 365,5 mm (14.39 in.) Ausbau des äußeren schutzabdeckung Luftfi lterelements 235,39 mm (9.27 in.) 105,99 mm (4.17 in.) 136,17 mm (5.36 in.) 74,03 mm (2.92 in.) Ausbau des inneren...
  • Seite 6 Technische Daten Motormaße mit Hochleistungsluftfi lter - Abtriebsseite 85,47 mm (3.37 in.) 428,2 mm (16.86 in.) 107,9 mm (4.25 in.) Anschlagpunkt Anschlagpunkt M8 x 1,25 mm 45° 35° 30° 4 Gewindebolzen Ø 196,85 mm Ø 254,0 mm 60,0 mm (2.36 in.) 2 Stck.
  • Seite 7 Technische Daten Motormaße mit Hochleistungsluftfi lter - Starterseite 4 x 47,3 mm (1.86 in.) 58,4 mm (2.30 in.) 50,0 mm (1.97 in.) 105,4 mm (4.15 in.) Abstand der Mittellinie der Ausbau des Ölfi lters Auslasskanal 1 Luftfi lterschelle Zündkerze 5/8-18 UNF-2B in. Kontaktfl...
  • Seite 8 Technische Daten Motormaße mit Hochleistungsluftfi lter - Gegenüber der Starterseite 45,6 mm (1.80 in.) 81,8 mm (3.22 in.) 84,0 mm (3.31 in.) Ausbau des 184,9 mm (7.28 in.) Mittellinie der Ölfi lter Luftleitblechs von Zündkerze Zylinder 2 Luftleitblech von Ölablassschraube Zugriff...
  • Seite 9 Technische Daten Motormaße mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Schwungradseite 106,0 mm (4.17 in.) 483,0 mm (19.02 in.) 370,9 mm (14.60 in.) Anschlagpunkt Anschlagpunkt 68,6 mm (2.70 in.) 79,5 mm (3.13 in.) 136,2 mm (5.36 in.) Ausbau der Einfüllverschluss Zündkerzenkappe 33,3 mm (1.31 in.) 389,6 mm (15.34 in.) 32,2 mm (1.27 in.) Ausbau der...
  • Seite 10 Technische Daten Motormaße mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Abtriebsseite 85,5 mm (3.37 in.) 428,2 mm (16.86 in.) 107,9 mm (4.25 in.) Anschlagpunkt Anschlagpunkt 4 Stck. M8 x 1,25 mm Ölmessstab 45° 35° Gewindebolzen 2 Stck. Ø 35,0 mm Ø 196,85 mm 60,0 mm (2.37 in.) 30°...
  • Seite 11 Technische Daten Motormaße mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Starterseite 45,0 mm (1.77 in.) 50,0 mm (1.97 in.) Luftleitblech von Ausbau des 130,4 mm (5.13 in.) Ausbau des Ölfi lters Zylinder 1 Luftleitblechs von Zylinder 1 181,9 mm (7.16 in.) 435,13 mm 562,7 mm (22.16 in.) Grasschutz Starter-Bolzenklemme...
  • Seite 12 Technische Daten Motormaße mit Niedrigprofi l-Luftfi lter - Gegenüber der Starterseite 81,8 mm (3.22 in.) 84,0 mm (3.31 in.) 184,9 mm (7.28 in.) 130,4 mm (5.13 in.) Mittellinie der Ölfi lter Zündkerze 45,6 mm (1.80 in.) Ausbau des Luftleitblech von Zugriff...
  • Seite 13 Technische Daten MOTORKENNDATEN Geben Sie stets die Kohler Motor-Identifi kationsnummern (Modell, Spezifi kation und Seriennummer) an, damit eine effi ziente Reparatur bzw. die Bestellung der richtigen Bauteile oder des Ersatzmotors sichergestellt ist. Modell ..... ECH940...
  • Seite 14 Technische Daten ANZUGSREIHENFOLGE ECH940 ECH980 (Anzugsmomente siehe "Anzugsmomente"). Zylinderkopfschrauben Ansaugkrümmerbefestigungsschrauben Befestigungselemente der Kurbelgehäusewand Befestigungselemente der Ölwanne KohlerEngines.com 62 690 14 Rev. A...
  • Seite 15 Technische Daten ANZUGSMOMENTE ECH940 ECH980 Hintere Abdeckung (Anzugsreihenfolge auf Seite 13) Hintere Abdeckung am Kurbelgehäuse 10,7 Nm (95 in. lb.) in neuen Bohrungen 7,3 Nm (65 in. lb.) in wiederverwendeten Bohrungne Lüftergehäuse und Blech M6 Schraube Neue Durchgangsbohrung (Gussteil) 10,7 Nm (95 in. lb.) Wiederverwendete Sacklochbohrung (Gussteil) 7,3 Nm (65 in.
  • Seite 16 Technische Daten ANZUGSMOMENTE ECH940 ECH980 Sicherungshalter Schraube d. Sicherungshalters am Zylinderkopf 10,7 Nm (95 in. lb.) in neuen Bohrungen 7,3 Nm (65 in. lb.) in wiederverwendeten Bohrungne Drehzahlregler Drehzahlhebel-Mutter 7,1 Nm (63 in. lb.) Befestigungsschraube d. Drehzahlregler-Gabelstücks 2,2 Nm (20 in. lb.) Zündung Schraube d.

  • Seite 17: Spieleinstellungen

    Technische Daten ANZUGSMOMENTE ECH940 ECH980 Ölpumpe Befestigungsschraube 9,9 Nm (88 in. lb.) Ölwanne (Anzugsreihenfolge auf Seite 14) Befestigungsschraube 25,6 Nm (227 in. lb.) Startermotor Befestigungsschraube 16,0 Nm (142 in. lb.) Ständer Befestigungsschraube 9,3 Nm (82 in. lb.) Zylinderkopfdeckel Zylinderkopfdeckel-Schraube 13,6 Nm (120 in. lb.) SPIELEINSTELLUNGEN ECH940 ECH980...
  • Seite 18 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN ECH940 ECH980 Kurbelwelle Axialspiel (Frei) Axiallager 0,20/0,94 mm (0.008/0.037 in.) Kurbelwellenbohrung (im Kurbelgehäuse) Neu, ohne Hauptlager 50,00/50,025 mm (1.9685/1.969 in.) Mit eingebautem Hauptlager 45,040/45,145 mm (1.7732/1.7773 in.) Verschleißgrenze 45,158 mm (1.7778 in.) Laufspiel zw. Kurbelwelle und Lagerbuchse (im Kurbelgehäuse) 0,040/0,167 mm (0.0015/0.0065 in.) Kurbelwellen-Lagerbohrung (in Kurbelgehäusewand) Neu, ohne Lager...
  • Seite 19 Technische Daten SPIELEINSTELLUNGEN ECH940 ECH980 Zündung Elektrodenabstand 0,76 mm (0.030 in.) Hauptlager (Schwungrad/Abtrieb) Neu (eingebaut) 45,040/45,145 mm (1.773/1.777 in.) Verschleißgrenze 45,158 mm Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen Kolbenbolzenspiel 0,006/0,017 mm (0.0002/0.0007 in.) Innendurchm. d. Kolbenbolzenbohrung 20,006/20,012 mm (0.7876/0.7879 in.) Verschleißgrenze 20,025 mm (0.7884 in.) Außendurchm.

  • Seite 20: Allgemeine Anzugsmomente

    Technische Daten ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Anzugsmomente für zöllige Befestigungselemente in Standardanwendungen Bolzen, Schrauben, Muttern und Befestigungselemente aus Gusseisen oder Stahl Verschraubungen der Festigkeitsklasse 2 oder 5 in Aluminium Größe Festigkeitsklasse 2 Festigkeitsklasse 5 Festigkeitsklasse 8 Anzugsmoment: Nm (in. lb.) ± 20% 8-32 2,3 (20) 2,8 (25)

  • Seite 21: Sonderwerkzeuge Und Hilfsmittel

    Kodierstecker, blaues Kabel DTI-029 Schraderventil-Adapterschlauch DTI-037 Kabel und Prüfspitzen-Set (2 Standardkabel mit Clip; 1 Kabel mit Sicherung) DTI-031 Schlauch-Demontagewerkzeug, zwei Größen/Enden (auch als einzelnes Kohler DTI-033 Werkzeug) Schwungrad-Abzieher SE Tools KLR-82408 Vorschriftsgemäßes Abnehmen des Schwungrads vom Motor. 62 690 14 Rev. A...
  • Seite 22 Ausreiben verschlissener Ventilführungen für den Einbau von Übermaßventilen. Kann mit einer langsam laufenden Ständerbohrmaschine oder mit dem nachstehenden Griff als Handwerkzeug durchgeführt werden. Griff für Reibahle Design Technology Inc. Zum Ausreiben von Hand mit Kohler-Reibahle 25 455 12-S. DTI-K830 HILFSMITTEL Beschreibung Hersteller/Teilenr.

  • Seite 23: Schwungrad-Arretierwerkzeug

    Sonderwerkzeuge und Hilfsmittel SCHWUNGRAD-ARRETIERWERKZEUG HAKENSCHLÜSSEL FÜR KIPPHEBEL UND KURBELWELLE Aus einem alten Schwungrad-Zahnkranz lässt sich ein Aus einer alten Pleuelstange können Sie einen Schwungrad-Arretierwerkzeug anfertigen, das an Stelle Hakenschlüssel zum Anheben der Kipphebel und eines Bandschlüssels verwendet werden kann. Durchdrehen der Kurbelwelle herstellen. 1.

  • Seite 24: Anleitung Zur Fehlersuche

    Fehlersuche ANLEITUNG ZUR FEHLERSUCHE Überprüfen Sie im Fall von Störungen zuerst, ob diese eventuell eine ganz einfache, banal erscheinende Ursache haben. So kann ein Startproblem beispielsweise auf einen leeren Kraftstoff tank zurückzuführen sein. Im Folgenden sind einige häufi ge Ursachen für Störungen von Motoren mit Kraftstoff einspritzung der verschiedenen Motorspezifi...

  • Seite 25: Motorreinigung

    Fehlersuche Verschmutzung. Verunreinigungen im Vergaserlufttrichter Leistungsabnahme des Motors. sind ein weiterer Hinweis darauf, dass der Luftfi lter nicht ● Luftfi ltereinsatz verschmutzt. vorschriftsgemäß funktionierte. ● Motor überhitzt. ● Prüfen Sie, ob der Ölstand im vorgeschriebenen Bereich ● Motor überlastet. am Ölmessstab liegt. Ist er höher, müssen Sie prüfen, ob ●...
  • Seite 26 Fehlersuche MESSEN DES KURBELGEHÄUSEUNTERDRUCKS WARNUNG WARNUNG Rotierende Teile können schwere Verletzungen Kohlenmonoxid verursacht starke Übelkeit, verursachen. Ohnmacht und tödliche Vergiftungen. Halten Sie ausreichenden Abstand zum Vermeiden Sie das Einatmen von Abgasen. laufenden Motor. Motorabgase enthalten giftiges Kohlenmonoxid. Achtung - Unfallgefahr. Halten Sie mit Händen, Füßen, Kohlenmonoxid ist geruchlos, farblos und kann, Haaren und Kleidung stets ausreichenden Abstand zu wenn es eingeatmet wird, tödliche Vergiftungen...

  • Seite 27: Kompressionsdruckprüfung

    Fehlersuche KOMPRESSIONSDRUCKPRÜFUNG Command-Twin-Motoren: Die Kompressionsdruckprüfung führen Sie am besten am betriebswarmen Motor durch. Säubern Sie die Zündkerze(n) unten gewissenhaft von Schmutz und Ablagerungen, bevor Sie sie herausschrauben. Vergewissern Sie sich, dass der Choke ausgeschaltet ist und der Gashebel auf Vollgas steht. Der Kompressionsdruck muss mindestens 11 bar (160 psi) betragen und darf nicht mehr als 15 % zwischen den Zylindern variieren.
  • Seite 28 Luftfi lter/Ansaugung LUFTFILTER Niedrigprofi l-Luftfi lter Diese Systeme sind gemäß CARB/EPA zertifi ziert, Die Drehknöpfe lösen und den Luftfi lterdeckel abnehmen. ihre Komponenten dürfen daher nicht verändert oder Vorfi lter anderweitig modifi ziert werden. Den Vorfi lter vom Papierfi lterelement abnehmen. Komponenten des Niedrigprofi...

  • Seite 29: Elektronische Kraftstoff Einspritzung

    Regelparameter kurzzeitig nachjustieren, um sie an einen KRAFTSTOFFLEITUNG geänderten Betriebszustand des Motors und Änderungen der Auf allen Kohler-Motoren muss zur Einhaltung der EPA- Umgebungsbedingungen anzupassen und dadurch weiter und CARB-Emissionsvorschriften eine Kraftstoffl eitung mit das ideale Luft/Kraftstoff -Verhältnis einzuhalten. Damit die geringer Permeation installiert sein.
  • Seite 30 Elektronische Kraftstoff einspritzung Die Motorsteuerung vergleicht die Eingangssignale mit die Steckverbinder abziehen und dann wieder einstecken. den Kennfeldern in ihrem Speicher und bestimmt danach Dadurch werden die Kontakte oftmals so weit gesäubert, die Anforderungen an Gemischbildung und Zündzeitpunkt dass der Betrieb wenigstens eine gewisse Zeit lang weiter für die momentanen Betriebsbedingungen.
  • Seite 31 Elektronische Kraftstoff einspritzung wieviel Kraftstoff für den Motorstart bei der betreff enden Bei eingeschaltetem Startschalter beaufschlagt die Temperatur benötigt wird. Hochdruckpumpe die Hochdruck-Kraftstoffl eitung mit einem Druck von 2,7 bar (39 psi); außerdem liegt am Der Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensor (TMAP) ist Einspritzventil Spannung an. Zum vorgeschriebenen ein integrierter Sensor, der die Ansauglufttemperatur und Zeitpunkt schließt die ECU den Massekreis und das den Saugrohr-Absolutdruck überwacht.

  • Seite 32: Wichtige Hinweise

    Sie die Batterie laden und ziehen Sie den allerdings evtl. eine andere Einstellung erforderlich. Kabelstrang vom Steuergerät ab, bevor Sie Schlagen Sie für Kohler Plus und die angetriebene Schweißarbeiten an der angetriebenen Maschine Maschine die vom Hersteller empfohlenen Einstellungen vornehmen.

  • Seite 33: Elektrische Komponenten

    Elektronische Kraftstoff einspritzung ELEKTRISCHE KOMPONENTEN Seite d. grauen Steckers Elektronisches Steuergerät (ECU) Pin-Nr. Bezeichnung Pinbelegung der ECU Nicht verwendet Seite d. schwarzen Steckers Nicht verwendet Pin-Nr. Funktion Störungswarnleuchte - Masse Zündspule 1 Masse Nicht verwendet Batteriemasse Nicht verwendet Diagnosedatenleitung GCU Drehzahlsignal (Elektronischer Drehzahlregler) Kurbelwellenstellungs-Sensor Eingang Nicht verwendet Einspritzventil Ausgang 1 Masse...
  • Seite 34 Das Systemreset erfolgt NUR, wenn die Batterie angeschlossen ist! ECU-Reset Den Startschalter auf OFF drehen. Den roten Überbrückungsstecker aus dem Kohler- Werkzeugset für Kraftstoff einspritzsysteme anschließen (das weiße Kabel an das schwarze Kabel der 4-poligen Diagnoseschnittstelle anschließen). Den Startschalter einschalten, dann wieder ausschalten und 10 Sekunden lang warten.
  • Seite 35 Elektronische Kraftstoff einspritzung 62 690 14 Rev. A KohlerEngines.com...
  • Seite 36 Elektronische Kraftstoff einspritzung Hilfe der Diagnosesoftware. Wenn die Diagnosesoftware Kurbelwellenstellungs-Sensor mit der ECU verbunden und die Zündung eingeschaltet ist Eine hermetisch verschlossene, nicht zu reparierende und der Motor nicht läuft, können Sie diese Werte ablesen, Baugruppe. Wenn ein Fehlercode des Diagnosesystems während sich die Drosselklappe aus der Geschlossenstellung eine Störung in diesem Bereich anzeigt, überprüfen und in die Stellung der Vollöff...
  • Seite 37 Elektronische Kraftstoff einspritzung Welle herauszuhebeln. Darauf achten, dass Sie die ausgewechselt werden. Sensor und Kabelbaum können wie glatte Oberfl äche nicht beschädigen, an der der Sensor folgt überprüft werden: anliegt. Vergewissern Sie sich außerdem, dass die Falls ein Blinkcode eine Störung des Ansauglufttemperatur- Drosselklappe auf Vollöff...

  • Seite 38: Sichtprüfung

    Elektronische Kraftstoff einspritzung Sichtprüfung Lambdasonde (O Auf eine schadhafte oder nicht angeschlossene Komponenten Kabelverbindung zwischen Sonde und Motor prüfen. Prüfen, ob das Anschlusskabel der Sonde oder die zugehörige Motorverkabelung durch Schnitte, Scheuerstellen oder Anschmelzen an einer heißen Oberfl äche beschädigt sind. Den Stecker der Sonde abziehen und auf Korrosion untersuchen.
  • Seite 39 Elektronische Kraftstoff einspritzung Falls die Sonde schadhaft ist, müssen Sie die eigentliche Ursache ermitteln, die irgendwo anders in der Maschine liegen kann. Siehe hierzu die Tabelle zur Fehlersuche der Lambdasonde (O Beim Hersteller wird auf alle neuen Lambdasonden ein "trockenes" Gleitmittel gegen Festfressen aufgetragen. Bei den zur Befestigung empfohlenen Gewindegrößen sorgt diese Substanz für eine ausgezeichnete Gleitwirkung, so dass kein zusätzlicher Rostlöser erforderlich ist.

  • Seite 40: Einspritzventile

    Elektronische Kraftstoff einspritzung Den elektrischen Steckverbinder eines Einspritzventils Einspritzventile abziehen und anhand des Motorgeräuschs feststellen, ob sich das Leerlaufverhalten (Motor läuft nur auf WARNUNG einem Zylinder) oder sich das Geräusch bzw. die Vibration des Einspritzventils ändert. Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und Wenn ein Einspritzventil nicht funktioniert, ist entweder das Ventil schwere Verbrennungen verursachen.

  • Seite 41: Zündspule

    Kraftstoffl eitung von der Hochdruckpumpe 10 Sekunden lang auf OFF, um das abschrauben und den Druckprüfanschluss (aus dem Einspritzventil-Signal wieder zu aktivieren. Diese Kohler-Werkzeugset für Kraftstoff einspritzsysteme) Sicherheitsmaßnahme dient dazu, ein Fluten der zwischen Hochdruck-Kraftstoffl eitung und Zylinderbohrung und eine Ölverdünnung zu Hochdruckpumpe einsetzen.

  • Seite 42: Hochdruck-Kraftstoffl Eitung

    Auswechslung der Komponente muss diese wieder hergestellt werden, damit die Entlüftungsschläuche nicht gequetscht werden oder an anderen Komponenten scheuern. Es können nur Kohler Ersatzteile verwendet werden, da der Anschluss modellspezifi sch ist und beibehalten werden muss. Die empfohlenen Kohler Ersatzteile fi nden Sie auf der Website KohlerEngines.com.
  • Seite 43 Elektronische Kraftstoff einspritzung Fehlersuchtabelle Problem Mögliche Ursache Zündkerzen defekt. Kraftstoff pumpe läuft nicht. Kraftstoff druck niedrig. Kraftstoff förderung unausreichend. Motor hat bei hohen Temperaturen Einstellung des Drosselklappenstellungs-Sensors nicht korrekt (ECU-Reset und Initialisierung des Startschwierigkeiten Drosselklappenstellungs-Sensors). oder springt nicht Kurbelwellenstellungs-Sensor gelockert oder defekt. Drosselklappenstellungs-Sensor defekt.

  • Seite 44: Funktionsprüfung

    Elektronische Kraftstoff einspritzung 3. Das Kraftstoff tank-Absperrventil (falls eingebaut) Funktionsprüfung ist komplett geöff net. 4. Die Batterie liefert die vorgeschriebene Spannung. WARNUNG 5. Alle Sicherungen sind in Ordnung und es ist kein Unter hohem Druck austretende Flüssigkeiten Kabelstecker oder Kraftstoffl eitungsanschluss defekt. können durch die Haut dringen und schwere, sogar tödliche Verletzungen verursachen.

  • Seite 45: Fehlercode-Übersicht

    Elektronische Kraftstoff einspritzung Fehlercode Anschluss oder Fehlerbeschreibung 0336 Kurbelwellenstellungs-Sensor Signal gestört 0337 Kurbelwellenstellungs-Sensor Kein Signal 0351 Zylinder 1 Zündspule defekt 0352 Zylinder 2 Zündspule defekt 0562 Systemspannung niedrig 0563 Systemspannung hoch 0650 Stromkreis der Störungswarnleuchte defekt 1693 Drehzahlmesser-Ausgangssignal (ECU) Niedrig 1694 Drehzahlsignal (ECU) Hoch Ende der Fehlercodeübertragung...
  • Seite 46 Elektronische Kraftstoff einspritzung Code 0107 Code 0113 Komponente: Saugrohr-Absolutdruck (TMAP) Komponente: Ansauglufttemperatur (TMAP) Störung: TMAP-Stromkreis Spannung niedrig oder Störung: Ansauglufttemperatur-Sensor Stromkreis Spannung hoch oder unterbrochen unterbrochen Auswirkung: Kurzschluss, Sensor defekt, Kabelbruch Auswirkung: Ansaugstutzen undicht, Leitungsverbindung oder Leitungsverbindung. unterbrochen oder Sensor defekt. Abhilfe: Störung des Saugrohr-Absolutdruck-Sensors Abhilfe:...
  • Seite 47 Elektronische Kraftstoff einspritzung Code 0122 Code 0131 Komponente: Drosselklappenstellungs-Sensor (TPS) Komponente: Lambdasonde Störung: Drosselklappenstellungs-Sensor Stromkreis Störung: Lambdasonde 1 Stromkreis Spannung Spannung niedrig oder unterbrochen niedrig Auswirkung: Leitungsverbindung unterbrochen, Auswirkung: Leitungsverbindung unterbrochen, Kabelbruch oder Sensor defekt. Kabelbruch oder Sensor defekt. Abhilfe: Störung des Drosselklappenstellungs- Abhilfe: Störung der Lambdasonde...
  • Seite 48 Elektronische Kraftstoff einspritzung Code 0171 Code 0172 Komponente: Kraftstoff anlage Komponente: Kraftstoff anlage Störung: Obere Adaptionsgrenze überschritten Störung: Untere Adaptationsgrenze unterschritten Auswirkung: Sieb bzw. Filter des Kraftstoff zulaufs Auswirkung: Zu hoher Druck in Hochdruck- verstopft, niedriger Druck in Hochdruck- Kraftstoffl eitung, Drosselklappenstellungs- Kraftstoffl...
  • Seite 49 Elektronische Kraftstoff einspritzung Code 0174 Code 0202 Komponente: Kraftstoff anlage Komponente: Einspritzventil Störung: Mageres Gemisch Störung: Einspritzventil 2 Stromkreis defekt Auswirkung: Sieb bzw. Filter des Kraftstoff zulaufs Auswirkung: Einspritzventil beschädigt oder defekt, verstopft, Niederdruck in Hochdruck- Kurzschluss oder Leitungsverbindung Kraftstoffl eitung, Störung des unterbrochen.
  • Seite 50 Elektronische Kraftstoff einspritzung Code 0336 Code 0352 Komponente: Kurbelwellenstellungs-Sensor Komponente: Zündspule Störung: Kurbelwellenstellungs-Sensor Signal gestört Störung: Zylinder 2 Zündspule defekt Auswirkung: Sensor gelockert, Batterie defekt bzw. Auswirkung: Kabelbruch im Kabelbaum (evtl. schwach, Leitungsverbindung kurzgeschlos- nicht sichtbar), Leitungsverbindung sen oder defekt, Sensor defekt oder kurzgeschlossen oder Sensor defekt.
  • Seite 51 HINWEIS: Störungswarnleuchte wurde von Fahrzeug-OEM ● ECU Masseanschlüsse installiert. 12-Volt-Stromversorgung der Lampe ● ECU wird über Fahrzeug-Kabelbaum bereitgestellt. ● Startsperren des Fahrzeugs, Massesignal des Kohler-Motoren mit Startschalter sind mit einer Sicherheitskabels. Störungswarnleuchte und 12-V-Stromversorgung der Lampe ausgerüstet. Diagnosehilfe 7 ELEKTRIK DER KRAFTSTOFFANLAGE Abhilfe (Keine Kraftstoff...
  • Seite 52 Elektronische Kraftstoff einspritzung Ablaufdiagramm zur Fehlersuche der Kraftstoff einspritzung START DER FEHLERSUCHE ERNEUTEN DURCHLAUF DER FEHLERSUCHE STARTEN STARTSCHALTER EIN SIEHE DIAGNOSEHILFE 1 NEIN STÖRUNGSWARNLEUCHTE STROMVERSORGUNG DES SYSTEMS STEHEN SIEHE FEHLERCODES AN? ÜBERSICHT DER FEHLERCODES FEHLERCODES QUITTIEREN. NEIN SIEHE DIAGNOSEHILFE 3 STARTET DER MOTOR? STÖRUNGSWARNLEUCHTE NEIN...
  • Seite 53 Drehzahlregler DREHZAHLREGLER Die geregelte Drehzahleinstellung wird durch die Stellung des Gashebels bestimmt. Sie kann je nach Motoranwendung variabel oder konstant sein. Der Drehzahlregler hält die Motordrehzahl bei veränderlichen Lastbedingungen konstant. Die Motoren sind mit einem mechanischen Fliehkraftregler ausgestattet. Der Mechanismus aus Reglerrad und Fliehgewicht des mechanischen Drehzahlreglers ist im Kurbelgehäuse eingebaut und wird von einem Zahnrad an der Nockenwelle angetrieben.

  • Seite 54: Anfangseinstellung

    Drehzahlregler Der Drehzahlregler funktioniert wie folgt: Drehzahlregler-Einstellungen ● Die Zentrifugalkraft am rotierenden Drehzahlregler HINWEIS: Verändern Sie die Drehzahlreglereinstellungen bewirkt, dass sich die Fliehgewichte bei zunehmender nicht. Überdrehen ist gefährlich und kann zu Drehzahl nach außen bewegen. Die Spannung der Verletzungen führen. Reglerfeder zieht sie Rückgang der Drehzahl wieder Anfangseinstellung nach innen.
  • Seite 55 Schmiersystem Dieser Motor hat ein Druckumlaufschmiersystem, das die Kurbelwelle, Nockenwelle, Lagerlauffl ächen der Pleuelstange und Hydraulikstößel mit Drucköl versorgt. Eine Hochleistungs-Zahnringpumpe gewährleistet selbst bei niedrigen Drehzahlen und hohen Betriebstemperaturen einen hohen Ölvolumenstrom und Öldruck. Ein Druckbegrenzungsventil limitiert den Höchstdruck des Systems. Die Kurbelgehäusewand muss abmontiert werden, um Ölansaugung, Druckbegrenzungsventil und Ölpumpe zu warten.

  • Seite 56: Motoröl- Und Filterwechsel

    Schmiersystem MOTORÖL- UND FILTERWECHSEL Einbau Wechseln Sie das Öl, solange der Motor warm ist. Tragen Sie tefl onhaltiges Rohrgewindedichtmittel ® Säubern Sie den Bereich um Öleinfüllverschluss und (Loctite 592™ fl üssige Gewindesicherung oder ® ® Ablassschraube. Entfernen Sie die Ablassschraube und ein gleichwertiges Produkt) auf die Gewindegänge des den Einfüllverschluss.

  • Seite 57: Elektrische Anlage

    Elektrische Anlage ZÜNDKERZEN Inspektion Untersuchen Sie Zündkerzen direkt nach dem Ausbau aus ACHTUNG dem Zylinderkopf. Ablagerungen an der Isolatorspitze sind ein Hinweis auf den Allgemeinzustand von Kolbenringen, Verletzungsgefahr durch elektrischen Schlag. Ventilen und Drosselklappengehäuse. Berühren Sie bei laufendem Motor keine Kabel Die folgenden Abbildungen zeigen intakte und verschmutzte der Elektrik.
  • Seite 58 Elektrische Anlage Verrußte Zündkerze Batteriewartung Eine verlängerte Batterielebensdauer wird nur durch eine regelmäßige Wartung erreicht. Spannungsprüfung der Batterie Testen Sie die Batterie entsprechend den Anweisungen des Herstellers. SICHERUNGEN Dieser Motor hat 3 Messerkontaktsicherungen in Kfz- Ausführung. Ersatzsicherungen müssen dieselbe Stromfestigkeit wie die durchgebrannte Sicherung aufweisen.
  • Seite 59 Grenzen Sie das Problem ein und prüfen Sie, ob es ein Problem des Motors ist. Wenn die Kohler-Diagnosesoftware zur Verfügung steht, kontrollieren Sie den Status "Sicherheitssystem aktiv" im Datenanzeigebildschirm. Wird dort ein "Ja" angezeigt, ist der Sicherheitskreis der Ausrüstung aktiv (Sitzschalter/Schalter Abtriebsseite/Sicherheitsverriegelungen usw.).
  • Seite 60 Elektrische Anlage Anschlussplan 8-poliger Stecker und Startschalter des Zusatzkabelbaums Schalter Zum Anlasser ECU Power 12 V Dauerplus Stromversorgung d. Zusatzaggregate Masse für Startschalter Masse Gelb Abstellkontakt Störungswarnleuchte Öl Anlasser 15-A-Sicherung Grün Weiß 8-poliger Stecker Rot mit weißem 5-poliger Stecker Rotbraun Blau Streifen 25-A-Sicherung...
  • Seite 61 Elektrische Anlage GENERATORANLAGE HINWEIS: Beachten Sie folgende Anweisungen, um Schäden an der elektrischen Anlage und deren Komponenten zu vermeiden: ● Stellen Sie sicher, dass die Batterie polrichtig angeschlossen ist. Der Minuspol (–) liegt an Masse. ● Ziehen Sie den Stecker des Generatorreglers u./o. des Kabelbaums ab, bevor Sie mit einem Lichtbogenschweißgerät an dem Gerät schweißen, das vom Motor angetrieben wird.
  • Seite 62 Elektrische Anlage Generatoranlagen mit 20/25 Ampere HINWEIS: Stellen Sie stets alle Skalen des Ohmmeters vor der Überprüfung auf Null, um genaue Messwerte zu erhalten. Bei den Spannungsprüfungen sollte der Motor unbelastet mit 3600 U/min laufen. Die Batterie muss in technisch einwandfreiem Zustand und vollständig geladen sein.
  • Seite 63 Starteranlage HINWEIS: Drehen Sie den Motor bei einem Startversuch nicht länger als 10 Sekunden mit dem Anlasser durch. Lassen Sie den Motor zwischen zwei Startversuchen 60 Sekunden lang abkühlen. Bei Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann der Anlassermotor durchbrennen. HINWEIS: Wenn der Motor genügend Schwung hat, um den Anlasser einzuspuren, und dann nicht weiterläuft (Fehlstart), muss er vor einem erneuten Startversuch erst vollständig zum Stillstand kommen.
  • Seite 64 Starteranlage Überprüfung des Einrückmagneten HINWEIS: Führen Sie die nachfolgende Überprüfung möglichst unter denselben Einsatzbedingungen durch, unter denen das Bauteil ausgefallen ist. Vor dem Motorstart ● Deaktivieren der Zündanlage: bei ausgeschalteter Startschalter das EFI-Steuergerät (ECU) abstecken oder beide am Motor befestigte 10 A-Sicherungen (rot) entfernen. ●...

  • Seite 65: Zerlegen/Inspektion Und Wartung

    Zerlegen/Inspektion und Wartung WARNUNG Sorgen Sie vor allen Arbeiten an Motor oder Gerät dafür, dass Bei einem unerwartetem Anspringen des Motors der Motor nicht anspringen kann: 1) Ziehen Sie den (bzw. die) besteht Gefahr für Leib und Leben. Zündkerzenstecker ab. 2) Klemmen Sie das Massekabel (-) Ziehen Sie vor Wartungseingriff...

  • Seite 66: Ausbau Von Zylinder-Luftleitblechen Und Lüftergehäuse

    Zerlegen/Inspektion und Wartung Reinigen Sie beim Zerlegen des Motors gewissenhaft Abnehmen der Bedienkonsole (falls eingebaut) alle Bauteile. Nur saubere Teile können gründlich auf HINWEIS: Solange die Bedienkonsole nicht beschädigt Abnutzung und Schäden untersucht und nachgemessen oder defekt ist, muss sie nicht vom Motor werden.
  • Seite 67 Zerlegen/Inspektion und Wartung Abnehmen der Kraftstoffl eitungen von Ausbau des gebogenen Luftleitblechs von Zylinder 1 Hochdruckpumpe (FPM) und Kraftstoff pumpe Befestigung des Messstabrohrs WARNUNG Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und schwere Verbrennungen verursachen. Füllen Sie keinen Kraftstoff in den Tank, während der Motor läuft oder stark erhitzt ist. Benzin ist hochentzündlich und bildet explosive Dämpfe.
  • Seite 68 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Ansaugkrümmers Kurbelwellenstel- Ansaugkrümmer- Ansaugkrümmer Kraftstoff -Verteilerrohr lungs-Sensor dichtung Drosselklappenstel- Drosselklappen- Sicherungsklammer Einspritzventil lungs-Sensor gehäuse aus Metall TMAP-Sensor Ausbau des Temperatur/Saugrohr-Absolutdruck-Sensors (TMAP) HINWEIS: Solange der TMAP-Sensor nicht beschädigt oder defekt ist, muss er nicht aus dem Ansaugkrümmer ausgebaut werden.
  • Seite 69 Zerlegen/Inspektion und Wartung Ausbau von Ansaugkrümmer/Einspritzventilen/ Gerade Anschluss- Schraube Kraftstoff -Verteilerrohr/Hochdruckpumpe verschraubung Vorsichtig den Clip von Zylinder-Luftleitblech 2 abnehmen. Verschlussschraube Einschraubtülle Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des O-Ring Zentrierstift Ansaugstutzens an den Zylinderköpfen. HINWEIS: Ein weiteres Zerlegen des Ölfi ltergehäuses ist Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der FPM am nicht erforderlich, außer es soll separat Luftleitblech.
  • Seite 70 Zerlegen/Inspektion und Wartung Ausbau von Lüfterschutzgitter und Lüfter - Option 2 Ausbau des Schwungrads Komponenten von Schwungrad, hinterer Abdeckung und Luftleitblech Lüfter Lüfterschutzgitter HINWEIS: Diese Demontagereihenfolge einhalten, wenn Lüfter und Lüfterschutzgitter nicht einzeln repariert bzw. ersetzt werden müssen. HINWEIS: Den Lüfter und das Schutzgitter auf Risse, Riefen und sonstige Schäden untersuchen.
  • Seite 71 Ausbau von hinterer Abdeckung und Kabelstrang Prüfen Sie den Zahnkranz auf Risse und Beschädigungen. Kohler bietet keine Zahnkränze als Ersatzteil an. Ersetzen Sie immer das komplette Schwungrad, wenn der Zahnkranz beschädigt ist. Ausbau des Ständers und Generatorreglers...
  • Seite 72 Zerlegen/Inspektion und Wartung Komponenten des Zylinderkopfs Typ B Typ A Dichtung Ventil Zylinderkopf Zündkerze Hydraulischer Ventil- Ventilschaftdichtung Ventilfeder Verschlussschraube stößel Ventilfederkappe Ventilkegelstück Stößelstange Kipphebel Zylinderkopfdeckel- Kipphebel-Lagerböcke Kipphebelschraube Zylinderkopfdeckel dichtung Hydraulischer Stößel Hydraulischer Stößel Tülle Schraube Typ A (gerippt) Typ B (glatt) Zylinderkopfdeckel Ausbau der Zündkerzen Entfernen Sie jeweils die Befestigungsschraube und...
  • Seite 73 Untersuchen Sie die Unterseite der hydraulischen Stößel auf Verschleiß und Schäden. Wenn die Stößel ersetzt werden müssen, tragen Sie vor dem Einbau jeweils eine dicke Schicht Kohler-Schmiermittel auf die Unterseite der Stößel auf. Entlüften der Stößel Um ein Verbiegen der Stößelstange oder Brechen des Kipphebels zu verhindern, muss vor dem Einbau das überschüssige Öl aus den Stößeln herausgepresst werden.

  • Seite 74: Auslassventil

    Zerlegen/Inspektion und Wartung Inspektion und Wartung Ventildaten AUSLASSVENTIL EINLASSVENTIL EINL AUSL Abmessung Einlass Auslass Sitzwinkel 89° 89° Konizität des Ventilsitzes 30° 30° Tiefe der Ventilführung 8,5 mm (0.334 in.) 8,5 mm (0.334 in.) Innendurchm. Ventilführung 7,038/7,058 mm (0.2771/0.2779 in.) 7,038/7,058 mm (0.2771/0.2779 in.) Durchmesser Ventilteller 38,625/38,685 mm (1.5206/1.5230 in.) 31,625/31,825 mm (1.2450/1.2549 in.)
  • Seite 75 Zerlegen/Inspektion und Wartung Beachten Sie beim Nacharbeiten der Ventilsitzringe die Anweisungen, die dem verwendeten Ventilsitzfräser beiliegen. Zum abschließenden Nachschneiden des Ventilsitzwinkels ein 89°-Ventilsitzdrehgerät entsprechend den Angaben verwenden. Schneiden Sie gemäß Spezifi kation den 45°-Winkel der Ventilsitzfl äche und den korrekten Ventilsitzwinkel (44,5°, Hälfte des 89°-Winkels), um den gewünschten 0,5°...

  • Seite 76: Ölpumpe Zerlegen

    Zerlegen/Inspektion und Wartung Wiederzusammenbau Ausbau des Entlüfters Anzugsreihenfolge Die Befestigungselemente von Entlüfter und Dichtung am Kurbelgehäuse abnehmen. Die Dichtung vorsichtig aufbrechen und sämtliche Teile entfernen. Hebeln Sie nicht an den Dichtfl ächen unter, da dies zu Beschädigungen und Undichtigkeiten führen kann.
  • Seite 77 Zerlegen/Inspektion und Wartung Öldichtung Einbau von Kurbelwellenlager und Öldichtung in der Detailbild Kurbelgehäusewand (Abtriebsseite) Falls das Lager bei den Wartungsarbeiten ausgebaut wurde, setzen Sie mit einem Druckstück unter einer Werkstattpresse ein neues Lager ein. Vergewissern Sie sich, dass die Lagerbohrung in der Kurbelgehäusewand sauber, trocken und frei von Riefen und Graten ist.
  • Seite 78 Zerlegen/Inspektion und Wartung Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und Ausbau der Nockenwelle Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen Bauen Sie die Nockenwelle und Unterlegscheibe (falls nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden. verwendet) aus. Derart hohe Temperaturen entstehen durch Reibung, die in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht ordnungsgemäß...
  • Seite 79 Zerlegen/Inspektion und Wartung Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen Kolbenringe Oberer Verdichtungsring (obere Ringnut): Setzen Sie auf den Kolben die beiden oberen Ringe abwechselnd den oberen Ring mit einer Kolbenringzange ein. an die Lauffl äche der Zylinderbohrung an und messen Achten Sie darauf, dass die Kennzeichnung nach oben Sie den Kolbenringspalt.

  • Seite 80: Kurbelgehäuse Inspektion Und Wartung

    Zerlegen/Inspektion und Wartung Falls sich die Kurbelwelle leichtgängig und geräuschlos von der Reglerradwelle ab. Nehmen Sie die Baugruppe durchdrehen lässt und an den Lagerlauffl ächen keine aus Reglerbolzen und Reglerrad heraus. Anzeichen für Verschleiß, Riefen usw. zu fi nden sind, kann Inspizieren Sie die Reglerradwelle auf Abnutzung und das Lager weiterverwendet werden.
  • Seite 81 Toleranzen nach Maß gefertigt. Beim Nacharbeiten muss der Zylinder exakt auf 0,25 mm(0.010 in.) bzw. 0,50 mm (0.020 in.) Übermaß zum neuen Durchmesser gebracht werden. Dann passt der entsprechende Kohler- Ersatzkolben mit Übermaß. Es können die meisten handelsüblichen Honahlen mit 11 mm (0.4331 in.) einer Hand- oder Ständerbohrmaschine eingesetzt...

  • Seite 82: Wiederzusammenbau

    Wiederzusammenbau Komponenten des Kurbelgehäuses Nockenwelle Sicherungslasche Reglerbolzen Reglerrad Ölraum- Ölraumdeckel d. Drehzahlregler- Reglerradwelle Deckeldichtung d. Stößels Gabelstück Stößels Kurbelwelle Pleuellagerdeckel Pleuelstange Kolbenbolzen Kolbenbolzensiche- Kolben Kolbenringsatz Öldichtung rung Kurbelwellen- Axiallager KohlerEngines.com 62 690 14 Rev. A...
  • Seite 83 Wiederzusammenbau HINWEIS: Achten Sie darauf, dass beim Zusammenbau Einbau von Drehzahlreglerwellen, Dichtung und Reglerrad des Motors sämtliche vorgeschriebenen Anzugsmomente, Anziehreihenfolgen und Komponenten und Details des Reglers Spieleinstellungen eingehalten werden. Die Nichteinhaltung dieser Vorgabe kann zu übermäßigem Verschleiß und schweren Motorschäden führen. Bauen Sie stets neue Dichtungen ein.
  • Seite 84 Wiederzusammenbau Fluchten sie die Fase des Pleuels mit der Fase des Einbau der Kurbelwelle zugehörigen Lagerdeckels. Nach dem Zusammenbau Schieben Sie die Schwungradseite der Kurbelwelle müssen sich die Planseiten der Pleuel vorsichtig durch das Lager in das Kurbelgehäuse. gegenüberliegen. Die Seiten mit Steg müssen nach außen zeigen.
  • Seite 85 Wiederzusammenbau Komponenten von Entlüfter, Kurbelgehäusewand und Ölwanne Zahnräder der Kurbelgehäusewand O-Ring der Ölpumpe Ölpumpengehäuse Zahnringpumpe Saugrohr Schelle Zulaufdichtung Saugrohr-Siebfi lter Kurbelgehäusedich- Ölwanne Ablassschraube Dichtung tung Kurbelwellen- Axiallager Messstab Messstabrohr Entlüfter (Abtriebsseite) Entlüfterdichtung Filter Entlüfterschlauch Huböse Öldichtung 62 690 14 Rev. A KohlerEngines.com...
  • Seite 86 Wiederzusammenbau Ölpumpe Einbau der Ölwanne Die Ölpumpe ist in die Kurbelgehäusewand eingebaut. Anzugsreihenfolge Falls ein Wartungseingriff erforderlich war und die Ölpumpe ausgebaut wurde, müssen Sie die Hinweise in „Zerlegen/ Inspektion und Wartung“ nachschlagen. Einbau der Kurbelgehäusewand Anzugsreihenfolge Verwenden Sie Schrauben ohne Köpfe oder ähnliche Hilfsmittel als provisorische Zentrierstifte und schrauben Sie sie in die 2 Zentrierbohrungen an den Enden ein.
  • Seite 87 Wiederzusammenbau Komponenten des Entlüfters Anzugsreihenfolge der Entlüfterdeckelschrauben Entlüfterschlauch Schrauben Entlüfterdeckel Entlüfterkammerdichtung Filter Einbau des Entlüfters Vergewissern Sie sich, dass die Dichtfl ächen von Kurbelgehäuse und Entlüfterdeckel sauber, trocken und frei von Kratzern oder Einkerbungen sind. Nicht die Oberfl ächen zerkratzen, da dies zu Undichtigkeiten führen kann. Bringen Sie die Dichtung der Entlüfterkammer wie im Bild gezeigt an.
  • Seite 88 Wiederzusammenbau Komponenten des Zylinderkopfs Typ B Typ A Dichtung Ventil Zylinderkopf Zündkerze Hydraulischer Ventil- Ventilschaftdichtung Ventilfeder Verschlussschraube stößel Ventilfederkappe Ventilkegelstück Stößelstange Kipphebel Zylinderkopfdeckel- Kipphebel-Lagerböcke Kipphebelschraube Zylinderkopfdeckel dichtung Hydraulischer Stößel Hydraulischer Stößel Tülle Schraube Typ A (gerippt) Typ B (glatt) KohlerEngines.com 62 690 14 Rev.

  • Seite 89: Einbau Der Zylinderköpfe Anzugsreihenfolge

    Wiederzusammenbau Einbau der hydraulischen Stößel Einbau der Zylinderköpfe HINWEIS: Hydraulische Stößel müssen grundsätzlich Anzugsreihenfolge wieder in ihrer ursprünglichen Einbauposition eingebaut werden. Die Auslassventil-Stößel sitzen auf der Abtriebsseite und die Einlassventil-Stößel auf der Lüfterseite des Motors. Die Zylindernummern sind oben am Kurbelgehäuse und an den einzelnen Zylinderköpfen eingestanzt.
  • Seite 90 Wiederzusammenbau Einbau der Stößelstangen und Kipphebel Einbau der Zylinderkopfdeckel HINWEIS: Stößelstangen müssen stets in ihrer Prüfen Sie, ob die Dichtfl ächen sauber und frei von ursprünglichen Einbauposition eingebaut Riefen und Graten sind. werden. Legen Sie die Dichtungen an den Zylinderkopfdeckeln Beachten Sie die Markierung, mit der die auf.
  • Seite 91 Wiederzusammenbau Ölfi lter-Komponenten Einbau des kompletten Ölfi ltergehäuses Bauen Sie das Ölfi ltergehäuse wieder zusammen, falls es demontiert wurde. Wiederzusammenbau Bringen Sie die kleine Feder am Gummiventil an und setzen Sie das schmale Ende in die entsprechende Bohrung im Filterbecher ein, bis es einwandfrei sitzt. Bauen Sie die größere Feder in das Filtergehäuse ein.
  • Seite 92 Wiederzusammenbau Komponenten von Schwungrad, hinterer Abdeckung Einbau der hinteren Abdeckung und Luftleitblech Hintere Abdeckung Kabelbaum HINWEIS: Nach jeder Demontage oder wenn die Schellen mehrfach gelockert (gespreizt) wurden, sollten stets neue Schellen eingebaut werden, um Undichtigkeiten zu vermeiden. Der Wiedereinbau nach dem Abnehmen der Komponente ist einfacher, wenn Sie den unteren Ölkühlerschlauch mit einer Schelle am Ölfi...
  • Seite 93 Wiederzusammenbau Einbau des Ständers Einbau des Generatorreglers Ständer Ständerkabel Kabelbinder Spritzgegossene Clips Massekabel Massekabel-Schraube Tragen Sie Rohrgewindedichtmittel mit Tefl on (Loctite ® ® Schraube Generatorregler ® 592™ Gewindesicherung oder ein gleichwertiges Produkt) auf die Befestigungsbohrungen des Ständers Falls das purpurrote Kabel abgenommen wurde, prüfen auf.
  • Seite 94 Wiederzusammenbau Setzen Sie das Schwungrad an die Kurbelwelle an; die Detailbild der Federscheibe Passfeder darf sich dabei nicht verschieben. Bringen Sie die Schraube und Unterlegscheibe an. Verwenden Sie zum Kontern des Schwungrads einen Bandschlüssel oder ein Arretierwerkzeug. Ziehen Sie die Schraube mit 69,8 Nm (51 ft. lb.) fest. Installieren Sie, falls vorhanden, die vordere Antriebswelle.
  • Seite 95 Wiederzusammenbau Montieren Sie den Stützring an den Gewindebolzen, HINWEIS: Gehen Sie beim Wiedereinbau nach dieser bis er auf den Distanzhülsen aufl iegt. Setzen Sie dann Montagereihenfolge vor, wenn Lüfter und das Metallgitter von oben an den Stützring. Lüfterschutzgitter als komplette Baugruppe zusammengehalten und nicht einzeln ersetzt Legen Sie an allen Schrauben fl...
  • Seite 96 Wiederzusammenbau Komponenten des Ansaugkrümmers Kurbelwellenstel- Ansaugkrümmerdich- Ansaugkrümmer Kraftstoff -Verteilerrohr lungs-Sensor tung Drosselklappenstel- Drosselklappengehäu- Sicherungsklammer Einspritzventil lungs-Sensor aus Metall TMAP-Sensor Dichtungskerbe Einbau des Ansaugkrümmers Einbau der Einspritzventile HINWEIS: Prüfen Sie, ob alle Bauteile blank, unbeschädigt Anzugsreihenfolge und schmutzfrei sind und an den elektrischen Steckverbindern die Dichtungen korrekt eingesetzt sind.
  • Seite 97 Wiederzusammenbau Die Schrauben einschrauben, um das Luftleitblech der Einbau der Kraftstoff pumpe (FPM) Hochdruckpumpe zu Kurbelgehäuse befestigen. Ziehen Sie die Schrauben mit 11,3 Nm (100 in. lb.) fest. WARNUNG Falls er ausgebaut wurde, pressen Sie den Anschluss Hochentzündlicher Kraftstoff kann Brände und der Hochdruck-Kraftstoffl...
  • Seite 98 Wiederzusammenbau Äußere Motorkomponenten Festes Schutzgitter Lüftergehäuse Zylinder-Luftleitblech Elektrostarter Elektronisches Vibrationsdämpfer- Messstab Luftleitblech Steuergerät (ECU) Bolzen Gashebelhalterung Hochleistungsluftfi lter Niedrigprofi l-Luftfi lter Ablassschraube Bedienkonsole (falls Ölkühler Kraftstoff zulaufl eitung Kraftstoff förderleitung vorhanden) Ölfi lter KohlerEngines.com 62 690 14 Rev. A...
  • Seite 99 Wiederzusammenbau Einbau des Drehzahlhebels Einbau des gebogenen Luftleitblechs von Zylinder 2 Installieren Sie das gebogene Luftleitblech von Zylinder Bringen Sie den Drehzahlhebel an der Drehzahlreglerwelle 2 mit zwei Schrauben und ziehen Sie die Schrauben an und verbinden Sie das Gasgestänge mit der schwarzen in neuen Bohrungen mit 2,5 Nm (22 in.
  • Seite 100 Wiederzusammenbau Komponenten der Gashebelhalterung Drosselklappengehäu- Gasgestänge und Gashebelhalterung Welle Gestängefeder Feder der Leerlaufre- Drehzahlreglerhebel Drehzahlreglerfeder gelung Einbau von Gashebelhalterung und Luftfi lter HINWEIS: Der Niedrigprofi l-Luftfi lter wird auf dieselbe Weise wie der Hochleistungsluftfi lter eingebaut. HINWEIS: Die Kontaktstifte des Motorsteuergeräts sind gegen Reibverschleiß und Korrosion mit einer dünnen Schicht Kontaktfett bestrichen;...
  • Seite 101 Wiederzusammenbau Einbau und Einstellung des Drehzahlhebels Einbau des Oil Sentry -Schalters (falls vorhanden) ™ Detailbild Tragen Sie Rohrgewindedichtmittel mit Tefl on ® (Loctite ® 592™ fl üssige Gewindesicherung oder ® gleichwertig) auf die Gewindegänge des Oil Sentry ™ Schalters auf und schrauben Sie ihn in den 1/8-Zoll- Anschluss in der Kurbelgehäusewand ein.
  • Seite 102 Wiederzusammenbau Komponenten der Bedienkonsole Gashebelhalterung Störungswarnleuchte Öldruckanzeigeleuchte Mutter Plusklemme (rote Unterlegscheibe Markierung) der Startschalters 5-poliger Stecker Anzeigeleuchte Masseklemme Gelbes Kabel Rotbraunes Kabel Grünes Kabel Einbau der Bedienkonsole (falls vorhanden) Setzen Sie den Startschalter, wenn er ausgebaut wurde, wieder in die Bedienkonsole ein und fl uchten Sie den Schlitz im Startschaltergehäuse mit der Lasche an der Bedienkonsole.
  • Seite 103 Wiederzusammenbau Einbau des Ölfi lters und Öleinfüllen in das Motortest und Drehzahleinstellung Kurbelgehäuse HINWEIS: Vergewissern Sie sich, dass beide Ölablassschrauben eingeschraubt und mit 21,4 Nm (16 ft. lb.) festgezogen sind, damit kein Öl ausfl ießt. Installieren Sie die Ölablassschrauben. Ziehen Sie die Ablassschrauben mit 21,4 Nm (16 in.
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Command pro efi ech980

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