Starting The Engine - Reely Cougar 4.1 Limited Edition Bedienungsanleitung

6 S -U
ET P
M ´A
ODIFIER L MORTISSEUR
Les amortisseurs standards avant et arrière ont chacun sept points de fixation supplémentaires, en haut, sur les supports d´amortisseur.
Une modification des amortisseurs permet de modifier non seulement le positionnement plus haut/bas du châssis que l´on atteint par une modifica-
tion de l´angle d´incidence, mais également une modification du mode de réponse de l´amortissement.
Parallèlement à la direction
de compression du ressort (=
l´angle d´incidence le plus rapide
90°) de la roue, la puissance
est directement appliquée et
l´amortisseur est sollicité au maxi-
mum.
Modification des amortisseurs
- Un déplacement des bras transversaux supérieurs
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en un angle d´incidence plus raide diminue la
progressivité.
Le mouvement relatif vertical du châssis est guidé
directement dans la suspension ;
l´effet de l´amortissement est immédiat et la suspension
est de par là plus rigide.
En même temps le véhicule est plus haut.
- Un déplacement des amortisseurs en un angle
d´incidence plus plat augmente la progressivité.
Par un angle d´incidence plat, le châssis doit être
compressé plus bas afin que l´amortissement réponde.
Ceci signifie que la suspension répond d´abord
mollement puis devient de plus en plus dure.
Le véhicule est plus bas.
Modification des armortisseurs arrière
- Les effets sur l´amortissement correspondent à ceux décrits ci dessus.
La précontrainte à ressort et les points de fixation des amortisseurs d´un essieu doivent être réglés de manière identiques à droite
et à gauche !
6.3
R
6 W
ÉGLAGE DU DÉPORT DE ROUE
ARTUNG
Le déport de roue désigne l'inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Un déport de roue négatif (les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l'intérieur) des roues avant augmente les efforts
de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En
même temps, la roue est pressée en direction de l'essieu sur la fusée d'essieu.
Ceci permet d'éliminer tout jeu de palier axial, la performance routière s'apaise.
Déport de roue négatif
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages.
Le réglage d'un déport de roue négatif accroît l'usure des faces intérieures des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant
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un pincement.
Déport de roue positif
Modifier le déport en direction positive jusqu`à un déport positif ( bords supérieurs des roues tournés vers l´intérieur) réduit les
efforts de guidage latéraux des roues.
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Ajuster le déport sur les roues avant et arrière
Des tiges filetées placées à droite et à gauche avec tricoise (5 mm) permettent un réglage précis du déport dans chacun des bras transversaux supé-
rieurs.
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Verticalement à la direction
de compression du ressort (=
l´angle d´incidence le plus plat 0°)
de la roue, aucune puissance n´est
transmise et l´amortisseur demeure
sans effet.
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Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 réf. 23 50 63 / 23 49 68
4 P
REPARATION
4.7
C
HECK CARBURETTOR BASIC SETTINGS
Fine tuning of idle speed and full throttle can only be carried out with
a well run in engine
The carburettor of Monster Truck "COUGAR 4.1" is
characterized by a material combination of a new type made of plastic and
metal.
The low thermal absorption of the synthetic material, compared to a carburettor
made of metal only, reduces the evaporation of the fuel
mixture already in the carburettor.
Thus, the fuel supply can be more precise, even with a hot engine and can be
regulated in a simpler way.
T ( -
HROTTLE STOP SCREW IDLE SPEED ADJUSTING SCREW
The throttle stop screw is the small screw next to the idle speed-mix adjusting screw. It is already pre-adjusted;
a readjustment should not be necessary. The idle speed adjusting screw regulates the position of the slide carburettor (the choke limit stop)
and therewith the carburettor outlet in idle speed.
We recommend a carburettor outlet of approximately 1 mm.
Turning the adjusting screw clockwise widens the outlet, turning it anticlockwise causes the
slide to retract further, which reduces the opening.
M
( )
AIN NOZZLE NEEDLE MIX ADJUSTING SCREW
The main nozzle needle is located above the fuel supply to the carburettor. It is adjusted for the first start of the engine
and should not be modified yet.
The main nozzle needle regulates the air / fuel mix by full throttle. Turn the screw clockwise in order to make the mix "leaner" (to reduce the pro-
portion of fuel) and turn it anticlockwise in order to make the mix "richer".
In the basic setting for the first start, the main nozzle needle must be completely screwed in then unscrewed by two to three rotations.
I -
DLE SPEED MIX ADJUSTING SCREW
The idle speed mix adjusting screw is the little screw on the side of carburettor linkage.
It is adjusted for the first start and should not be modified yet.
The idle speed mix adjusting screw regulates the air /fuel mix in idle speed and in the transition interval to full throttle.
Turn the screw clockwise in order to make the mix "leaner" (to reduce the proportion of fuel) and anticlockwise, if the mix should be "richer".
Depending on fuel, glow plug used and environmental conditions, small modifications in the settings might be necessary at a later time.
In order to reset the factory setting proceed as follows:
- Open the slide carburettor completely
- Keep the slide open and turn the idle speed mix adjusting screw clockwise as far as it will go.
- Now unscrew it turning it by 7.5 rotations anticlockwise.
4.8
S
TARTING THE ENGINE
C
OMBUSTION ENGINE
The engine of Stadium Buggy COUGAR 4.1 is equipped with an ABC assembly.
ABC means "Aluminum", "Brass" and "Chrome".
Aluminum with its relatively small thermal expansion and small weight serves as material for the piston. The light piston allows high revolutions and
quick load-cycle changes through the small mass inertia. The cylinder is made of brass with chrome-plated contact surface and has a slightly conical
shape which narrows upwards (in the range from 1 – 2 micrometer). During operation, the upper part of the cylinder heats via the glow plug and the
combustion procedures; it expands, thus giving the cylinder sleeve its exact cylindrical shape for the optimal tuning of the piston. In this way, piston
rings are preserved, which reduces frictional loss to a minimum and excludes leakages. These engines are manufactured according to high technical
outlays with precision machining. However, small manufacturing tolerances cannot be avoided, just as little as slight unevenness and roughness of the
material.
In addition, there are deformations due to thermal and mechanical stress.
Thus, when driving the new engine, a certain break-in time must be observed.
During the break-in time, engine parts tune to one another, whereby maximal capacity is reached and premature
wear is avoided.
Thus, the break-in procedure must be carried out with the highest accuracy!
© REELY 01/08
Air suction opening
Schiebevergaser (Abb. modellähnlich) Main nozzle
needle
Throttle stop screw
)
Idle speed mix- adjus-
ting screw
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