Reely Cougar 4.1 Limited Edition Bedienungsanleitung Seite 44

3 D
ESCRIPTION OF THE MODEL
Rotor starter
Electrically driven start devices for model combustion engines. The shaft of the rotor starter engages in an adapter at the cover
of the crank case and spins the crank shaft via an attachment until the engine starts up.
Servo lever (servo arm)
Lever, disk or cross with 4 control levers which transmit the rotational movement of the
servo motor via steering levers.
Servo
Servo motor whose shaft turns in a limited angle in both directions and carries out mechanically a control function via a lever.
Slide carburettor
Turning the throttle valve regulates the air supply to the engine; at the same time, the tapered needle of a needle valve (idle
nozzle needle) moves, and the amount of fuel that flows through the carburettor changes.
Spindle
The axis onto which the wheel is screwed and around which the wheel turns.
Starter cord
With recoil spring to start the engine manually. It turns the crank shaft and therewith the piston via the piston rod, thus the engine
Steering knuckle arm
Lever on the axle leg (steering lever). Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to swivel in.
Steering knuckle pin
Steering axle of the wheel. Connects the axle leg so that it is rotary with the axle leg support (between the top and bottom transverse control arm).
Steering link
Transmits the deflection of the steering servo lever via the servo saver and both halves of the steering links onto the steering link lever. The steering
link halves are adjustable lengthwise to set the alignment.
Steering link lever (=steering lever)
Lever on the axle leg. Moving the steering link via this lever towards the right or left causes the wheels to swivel in.
Steering servo
Servo-motor, that carries out mechanical control functions via a lever.
This servo effects steering via the steering links. A servo saver integrated in the servo control lever protects the servo from damages, which can cause
strong shocks against the wheels via the steering links at the servo transmission.
Throttle/brake servo
The servo controls the slide carburettor as well as the disk brakes
Throttle stop screw
Regulates the minimum air supply to the carburettor in idle speed
Toe-in block
Rear support of the bottom transverse links. Depending on the hole distance, the transverse links are situated at an angle (toe-in) or parallel to the
longitudinal axis of the vehicle.
Transverse link
Half axle transverse to the direction of motion, connects the wheel suspension (spindle, axle leg and steering knuckle pin) with the chassis.
Transverse stabilizer
U-shaped curved spring steel clamp, which is connected, at both ends, with a lower transverse arm respectively via ball-shaped heads. In the center,
the wire clamp is swivel mounted upward and downward on the differential housing.
Thus, when one wheel is deflected, the other wheel is deflected too via the bracket, the body roll (curl) of the vehicle is reduced in rolling turns.
The transverse stabilizer supports the impact of oil dampened-shock absorbers, in particular when the wheel is deflected, given that the restoring force
of the wire bracket supports the rebounce of shock absorber (against the friction in the piston).
Therewith, wheel strike is ensured in every situation.
Trimming
To fine tune the neutral position of the servo. The trim is superposed by the turns of the remote control lever.
Thus, the neutral position of the servo can be switched in one direction or the other.
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Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 Item No. 23 50 63 / 23 49 68
6 S -U
ET P
C
ENTRE DE ROTATION DES ROUES
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne l´essieu
d´un véhicule dans les virages.
Le centre de rotation des roues est déterminé en fonction de la géométrie du méca-
nisme de roulement. Si vous tirez des lignes parallèles aux bras oscillants supérieur
(a) et inférieur (b) d'un côté, ces lignes se croisent sur le côté opposé.
Si vous reliez ce point d'intersection (c) au point de contact des pneus, le centre de
rotation des roues se trouve sur le point d'intersection de cette droite (d) et de l'axe
central du modèle (x). Lorsque le centre de rotation est bas, l´effet de levier du centre
de gravité est élevé, le véhicule tend à s´incliner plus dans les virages autour de l´axe de roulis.
Vous pouvez modifier le centre de rotation des roues d'un axe en changeant les points d'articulation des
bras oscillants des axes avant et arrière pour ainsi modifier l'angle entre les bras oscillants supérieur et
inférieur.
- Un bas centre de rotation des roues a pour effet d'améliorer l'adhérence des pneus et le guidage latéral
en sortant des virages.
- Un centre de rotation élevé réduit l´inclinaison latérale, le véhicule sera plus agile.
Toute modification doit être effectuée sur les deux côtés !
Une modification du centre de rotation a aussi des effets sur d'autres réglages du véhicule !
M
ODULE DE SÉCURITÉ INTRINSÈQUE (COUGAR 4.1 RTR)
Afin d'accéder au mode setup du module de sécurité intrinsèque vous devez maintenir le bouton de réglage appuyé avant et pendant que vous
allumez l'émetteur et le récepteur. Le voyant rouge clignotant indique que la fonction de sécurité intrinsèque peut maintenant être choisie pour le servo
en cas d'une défaillance éventuelle de la communication radio.
- Mettez le servo raccordé avec la télécommande dans la position souhaitée et
- actionnez celle-ci en appuyant encore une fois sur le bouton de réglage. La position choisie est ainsi enregistrée.
En cas d'une défaillance de la communication radio, le servo conduit jusqu'à la position choisie.
P
ROTECTION DE MANQUE DE TENSION
Le voyant vert clignotant indique que la fonction de protection de manque de tension peut maintenant être choisie pour l'accu du récepteur.
En cas d'un sous-dépassement de la tension minimale, le servo se met en position de sécurité intrinsèque.
Ne pas appuyer sur le bouton de réglage :
Appuyer une fois sur le bouton de réglage :
Appuyer deux fois sur le bouton de réglage :Réglage 2 :
Appuyer trois fois sur le bouton de réglage :Réglage 3 :
Tant que le module de sécurité intrinsèque capte des signaux d'entrée valides, la sortie du module de sécurité intrinsèque suit cette entrée. En cas de
perturbation de la transmission radio, la sortie suit le mode de sécurité intrinsèque choisi. Le mode de sécurité intrinsèque est réversible, à savoir dès
que la communication est rétablie le modèle réduit répond à nouveau aux commandes de pilotage. Si vous avez activé la protection de manque de
tension (réglage 1 ou 2) et que la tension minimale de l'accu du récepteur est inférieure à la tension choisie, la sortie du module de sécurité intrinsèque
passe en permanence en mode de sécurité intrinsèque.
© REELY 01/08
a
b
d
x
Le réglage existant est maintenu.
Réglage 1 : Accu récepteur 4 cellules,
Tension minimale 4,8V
Le voyant rouge clignote,
le voyant vert s'allume.
Accu récepteur 5 cellules,
Tension minimale 6V
Le voyant rouge clignote,
le voyant vert s'allume.
Protection de manque de
tension est désactivée.
Les voyants rouge et vert s'allument.
c
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