Setting Camber Inclination - Reely Cougar 4.1 Limited Edition Bedienungsanleitung

6 S -U
ET P
A
DJUSTING THE SHOCK ABSORBER
Compared to the standard version, the front and rear shock absorbers have each seven further fixing points at the damper plates above.
By adjusting the shock absorbers you can achieve a change in the response behavior of the suspension by modifying the angle of attack, besides
achieving a higher/lower setting of the chassis.
The power is directly induced in
parallel to the direction of deflec-
tion (=steepest angle of attack,
90°) of the wheel, and the shock
absorber serves its maximum
use.
Adjusting the front shock absorbers
- Adjusting the upper transverse control arms to a steeper angle of
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attack reduces the progressivity.
The vertical relative movement of the chassis is directly guided into
the suspension, the damper effect is instant, the suspension is already
harder following a small deflection. At the same time,
the vehicle is raised.
- Adjusting the shock absorber to a flatter angel of attack increases the
progressivity. In the case of a flatter angle of attack, the chassis must
have a deeper spring deflection in order for the suspension to react;
i.e. the suspension reacts softly at first and then becomes increasingly
harder.
The position of the vehicle is lowered.
Adjusting the rear shock absorbers
- The effects of the damping correspond to the above description
Preload and attachment points of the shock absorbers of an axle must be adjusted identically right and left!
6.3
S
ETTING THE CAMBER INCLINATION
The camber is the inclination of the wheel level as viewed from the front (vertical).
Negative camber (wheel top edges point inward) on the front wheels increases the cornering power of the wheels when
driving in bends; the steering reacts more directly, the steering forces are reduced. At the same time, the wheel is pushed
onto the axle leg in the direction of the axis.
This stops an axial bearing clearance, the driving behavior is calmer.
Negative camber
A negative inclination on the rear wheels reduces the tendency of the rear of the vehicle to swerve in bends.
By setting a negative inclination, the wear on the inside of the tires increases. However, this effect can be compensated by
setting a toe-in.
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Adjusting the inclination in positive direction until a positive inclination (wheel top edges point outward) reduces the corne-
Positive camber
ring power of the wheels.
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Adjusting the inclination at the front and rear wheels
Right/ left threaded rods with spanner flat (5mm) to fine tune the inclination of the camber are located respectively in the upper transverse links.
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Vertically to the direction of deflec-
tion of the wheel (=flattest angle of
attack 0°), no power is induced and
the shock absorber has no effect.
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Operating Instructions 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 Item No. 23 50 63 / 23 49 68
4 P
RÉPARATIONS
4.7
C
ONTRÔLER LE RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
L´accord précis du moteur n´est pas possible qu´àprès le moteur est
rodé.
Le carburateur du modèle camion Monster Truck «COUGAR 4.1» se caractérise
par la nouvelle combinaison de matériaux de plastique et métal.
La faible absorption thermique du plastique par rapport à celle d'un carburateur
uniquement en métal réduit déjà l'évaporation du mélange de combustible dans le
carburateur.
L'alimentation en carburant peut ainsi être réglée plus précisément et plus facilement
même si le moteur est chaud
V (
IS DE BUTÉE DU PAPILLON DES GAZ VIS DE RÉGLAGE DE RALENTI
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de régulation de marche à vide. Elle est déjà réglée et n'a normalement
pas besoin de réajustement. La vis de réglage de ralenti permet la régulation du robinet-vanne du carburateur (la butée du papillon des
gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le carburateur en marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l'ouverture de
passage en déplaçant le robinet-vanne.
P
( )
OINTEAU PRINCIPAL VIS DE RÉGLAGE DU MÉLANGE
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur. Il est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce régla-
ge ne doit pas être modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire
pour que le mélange soit plus «riche». Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le pointeau principal soit vissé
jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de trois tours.
V
IS DE RÉGLAGE DU MÉLANGE DE RALENTI
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur.
Ce réglage est approprié pour le premier démarrage et ne doit pas être modifié.
La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime. Tourner la vis dans
le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt „maigre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le mélan-
ge soit plus «riche».En fonction du carburant, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire
de modifier légèrement le réglage ultérieurement.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
- Ouvrez en grand le robinet-vanne du carburateur
- Maintenez le robinet ouvert et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
- Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
4.8
D
ÉMARRER LE MOTEUR
Le moteur du modèle Stadium Buggy Chassis „COUGAR 4.1" est doté d'un jeu de roulement ABC.
ABC signifie «Aluminium», «Brass (laiton)» et «Chrome (chrome)».
L'aluminium avec sa faible dilatation thermique et son faible poids est le matériau de base pour le piston. Le piston léger permet d'obtenir des régimes
élevés et des cycles d'effort rapides sont possibles grâce à sa faible inertie. Le cylindre est fabriqué en laiton avec une surface de roulement chromée,
il a une forme conique qui s'amincit vers le haut (dans la plage de 1 à 2 micromètres). Lors du fonctionnement, la partie supérieure du cylindre est
chauffé par la bougie de préchauffage et le processus de combustion et se dilate. La boîte de glissement atteint ainsi la forme exacte d'un cylindre
pour l'ajustement optimal du piston. Cela permet d'économiser des segments de piston, ce qui minimise les pertes de frottement et assure l'absence
de pertes. Ces moteurs ont été fabriqués avec d'énormes dépenses techniques sur des machines de haute précision. Cependant, de petites toléran-
ces de fabrication sont inévitables, de même que quelques irrégularités et rugosités de la surface des matériaux. Ils s'y ajoutent des déformations
suite aux sollicitations thermiques et mécaniques.
Lors de la mise en service du nouveau moteur, il faut veiller à respecter une certaine période de rodage.
Pendant le rodage, les éléments du moteur s'ajustent parfaitement ce qui permet d'atteindre le rendement maximal et d'éviter l'usure préma-
turée.
© REELY 01/08
Volet d'air
Pointeau principal
Schiebevergaser (Abb. modellähnlich)
Vis de réglage du
mélange au ralenti
Vis de butée du papillon
des gaz
)
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