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5
C
ONDITIONS DE ROULAGE
Enrichissez le mélange en réajustant le pointeau principal, mais trouvez un réglage qui assure le fonctionnement optimal du modèle réduit.
ATTENTION ! Il est très important de ne pas trop maigrir le mélange !
Prenez en considération le fait que le moteur est lubrifié par l'huile contenue dans le carburant.
Une teneur trop faible en huile dans le mélange air/carburant entraîne la surchauffe du moteur et le grippage du piston pour manque
de lubrification.
Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d'échappement. Si ce n'est pas le cas,
arrêtez immédiatement le moteur et enrichissez le mélange.
Veillez également à ce que la culasse de cylindre soit suffisamment ventilée pour éviter sa surchauffe.
Découpez, si nécessaire, un trou dans la carrosserie.
La température de service optimale du moteur est d'env. 100 - 120°C. Contrôlez la température en versant une goutte d'eau sur le
collecteur du radiateur : Si l'eau s'évapore immédiatement, le moteur est trop chaud.
Si la température de service est bonne, l'eau s'évapore en 3 - 4 secondes.
5
C
ONDITIONS DE ROULAGE
- Vérifiez que les accus de l'émetteur et du récepteur sont complètement chargés.
- Contrôlez la portée de l'émetteur de la télécommande et le bon fonctionnement de l'installation RC.
- Faites rouler le modèle, si possible, à un régime élevé!
- Evitez des chocs de vitesse brefs, si vous voulez piloter votre modèle lentement !
- Evitez de rouler lentement souvent avec un embrayage traînant !
- N'effectuez des courses qu'avec carrosserie installée.
Vous vous protégez ainsi de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou le coude et les composants incorporés contre les pierres
soulevées lors de la course.
Prenez en considération le fait que la mise en service de modèles réduits de voitures doit être apprise progressivement.
Au début, commencez avec des courses simples du modèle, par ex. un parcours rond.
-
Utilisez des gobelets en plastique simple comme pylônes à l'aide desquels vous pouvez tracer le parcours.
-
Familiarisez-vous avec la tenue en virage.
-
Essayez de conduire le modèle lorsque le modèle va vers vous !
-
Commencez par régler un taux double de 100%.
5.1
C
'
ONSEILS RELATIFS À L
UTILISATION
C
ARBURANT
Le choix du carburant approprié influence considérablement le rendement du moteur.
L'addition de nitrométane au carburant pour modèle réduit augmente l'efficacité d'allumage du carburant et de par là la puissance du moteur. La
teneur en huile dans le carburant assure la lubrification du moteur, le moteur est „autolubrifiant».
Pendant la phase de rodage, il est conseillé d'utiliser un carburant spécial pour voitures RC d'une teneur d'env. 15% de nitrométhane. Après avoir
rodé le moteur correctement (au bout d'une durée de marche d'env. 45 minutes) vous pouvez remplir un carburant pour modèles réduits normal d'une
teneur maximale en nitrométhane d'env. 25%.
N'utilisez jamais de carburant pour maquettes d'avion RC ! La teneur en huile de ce carburant est trop petite
(lubrification trop faible), ce qui provoque l'échauffement du moteur et de par là son endommagement.
B
OUGIE DE PRÉCHAUFFAGE
Le choix de la bougie de préchauffage a également une grande influence sur la puissance du moteur. Pour la phase de rodage, il est conseillé d'utili-
ser une bougie de préchauffage «chaude» (qui s'utilise également pour les moteurs de haute capacité). Après la phase de rodage, vous pouvez met-
tre en place une bougie d'une valeur thermique moyenne ou „froide».
N'utilisez jamais de bougies de préchauffage pour les moteurs de maquettes d'avion à quatre temps ! La mauvaise bougie a pour
effet que le moteur ne tourne pas correctement et rend l'ajustage plus difficile.
Une surtension ou surchauffe risquent de détruire la bougie de préchauffage. Veillez à respecter les caractéristiques techniques et faites préchauffer la
bougie à la tension correcte, déconnectez immédiatement la source de tension après que le moteur a démarré.
F
ILTRE À AIR
Ne jamais mettre en marche votre modèle sans filtre à air !
Le filtre à air prévient la pénétration d'impuretés par le biais de l'air aspiré dans le moteur. Les moindres poussières pénétrées via l'air aspiré entre la
boîte de glissement et les pistons peuvent causer le grippage des pistons et détruire ainsi le moteur et endommager la chaîne de transmission.
De plus, humidifiez le filtre à air avec de l'huile fluide pour machines afin d'extraire par filtration les fines particules de poussière.
82
Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis COUGAR 4.1 réf. 23 50 63 / 23 49 68
6
S
-U
ET
P
5.2
E
FFECTS OF MANNER OF DRIVING ON INDIVIDUAL COMPONENTS
E
NGINE
The 4,1 ccm engine of the Stadium Buggy Chassis „COUGAR 4.1" is air-cooled. This means that the air stream takes on the cooling of the engine
(air cooling).
This is why you should try to avoid accelerating the vehicle with frequent, strong load changes (short throttle bursts from low rev range and jerkily
lowering the revs).
The brief high revs strongly heat up the engine, without there being appropriate cooling through wind, as this would be the case at a drive with con-
stantly high revolutions (high speed). As a result of overheating the engine, the piston may get stuck in the cylinder liner (piston gets stuck) and
suddenly block the drive. This could cause consequential damage of the entire drive section.
Drive in part-load operational range with revs that correspond to the desired speed.
However: When driving slowly continuously, the cooling of the engine through air stream is guaranteed, but instead, there may be damages on the
clutch (wear, overheating through slipping clutch).
C
LUTCH
The power of the engine is transmitted to the drive section via the automatic two-speed transmission.
-
At idle speed the clutch doesn't yet grip, the model remains stationary with engine running.
-
When the revolutions are slowly increased the clutch "slips", the vehicle moves forward or starts to move slowly.
As with a "real" vehicle, constant slipping of the clutch can cause the clutch to "smoke away" or "burn off".
-
Only at high engine revs does the clutch start to "engage", the engine speed is transmitted without any slip to the
drive section. The wear on the clutch linings is now at its lowest.
-
Frequent, strong load changes by brief short throttle bursts and jerky lowering of the revs also reduce the life of the clutch linings.
With short throttle bursts as well as by letting the clutch slip, you achieve a slow speed, but at the expense of the clutch.
B
EARING
Overheating the engine and/or the clutch also has an effect on the bearings of the clutch bell.
Leaking and toughening of the bearing grease (running dry of bearing) as well as different expansion of the balls and the ball bearing case in the case
of excessive heat, can lead to a jamming of the balls. If the balls can no longer move freely, there are frictional losses and therewith an additional
heating up of the engine shaft.
6
S
-U
ET
P
After the running of the engine, the model is basically ready for use and roadworthy.
The driving characteristics of the model are suitable for first trial runs as well as for advanced drivers. However, with a better knowledge of driving, the
demands on the model will also grow. These demands depend on the driving style of the respective driver and his/her ambitions, regarding a high end
speed, maximum torque, just for fun or use at competitions.
Tuning
The Stadium Buggy chassis „COUGAR 4.1" satisfies the ambitious model pilot through the various possibilities of chassis tuning. The inclination of
front and rear wheels can be adjusted continuously in a large range via clamping screws in the upper transverse control arms. Clamping screws in the
right and left steering link also allow for a continuous fine-tuning of the alignment.
The spring pretension of the four oil dampened shock absorbers as well as the progression of the damping can be adjusted through the use of spring
pretensionners and through the modification of the attack angel of the oil dampened shock absorbers.
The accessories contain silicone oils of different viscosity for the oil dampened shock absorbers as well as differential oils of different visco-
sity with which you can have an impact on the block function of the front and rear axle differential.
Before starting to work on the model, retrofit the necessary accessories and prepare the needed tools.
The workplace must be sufficiently large and must be well illuminated. The working place must be smooth, clean and hard-wearing (against oil
stains, fuel, etc.).
Do not use a cordless screwdriver! In particular, thread cutting screws in plastic must be tightened with sure instinct in order to avoid brea-
king the cut thread.
Place a piece of cloth (plain, light color) on the work surface, so that small parts that fall down such as screws can be found easily and
don't fall off the table.
© REELY 01/08
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