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l) Check Basic Carburettor Setting
Fine tuning of idle and full throttle can only be carried out with a well run in engine.
The carburettor of the inbuilt FORCE combustion motor contains a combination of synthetic and metal components. The decreased heat uptake of the synthetic/
plastic as opposed to a carburettor made of metal alone reduces the premature evaporation of the fuel mixture in the carburettor.
The fuel supply can thus be precisely and simply set even when the motor is hot, a carburettor setting selected only once remains reproducible and constant
during operation.
(1) Main jet needle (mix adjusting screw)
The main jet needle is located above the fuel supply to the carburettor. It is adjusted
for the first start of the motor and should not be modified yet.
The main jet needle regulates the air / fuel mix at full throttle.
Turn the screw clockwise to "thin" the mixture (to reduce the fuel component of the
mixture) and anti-clockwise to make the mix "richer" (to increase the fuel component).
The basic settings for the very first start should be such that the main jet needle is
fully screwed in and is then turned out two to three full turns.
(2) Throttle stop screw (idle speed-adjusting screw)
The throttle stop screw is the small screw next to the idle speed-mix adjustment
screw. The screw is already set and should not require any adjustment. The idle
screw regulates the position of the carburettor slide (the throttle stop) and thus the
air supply at idle.
We recommend a carburettor gap of approximately 1.5 mm.
Turning the settings screw clockwise increases the gap and the throughput, turning
the screw anti-clockwise moves the slider inwards and thus reduces the gap.
(3) Air inlet
This is where the air filter is mounted.
(4) Idle speed- mix adjusting screw
The idle speed mix adjusting screw is the little screw on the side of the carburettor linkage. It is adjusted for the first start and should not be modified yet. The idle
speed mix adjusting screw regulates the air/fuel mix in the idle and in the transition interval to full throttle.
Turn the screw clockwise to "thin" the mixture (to reduce the fuel component of the mixture) and anti-clockwise to make the mix "richer" (to increase the fuel
component).
Depending on the fuel used, glow plugs and the ambient conditions, it may be necessary to make small changes to the setting.
In order to reset the factory setting proceed as follows:
• Open the carburettor slide completely.
• Keep the slide open and turn the idle speed mix adjusting screw clockwise until it stops.
• Now unscrew it 7.5 rotations anticlockwise.
m) Starting the Engine
When operating the vehicle for the first time you need to observe a given running-in / breaking-in time. During the breaking-in time, engine parts
attune to one another, whereby maximal capacity is reached and premature wear is avoided.
Thus, the break-in procedure must be carried out with the highest accuracy!
Please note the separate operating instructions of the combustion engine!
Water cooling
• Open the lid of the reservoir container and fill with clear, clean, cold water.
• When the reservoir is full replace its cap.
• Hold the vehicle vertically so that the motor is sitting at the bottom and the reservoir at the top. This allows water to enter the cooling system and air escapes.
Wait a moment and place the vehicle back in its normal position. Add more water to the reservoir. Repeat this procedure several times until the air has escaped
from the pipe system and the motor's cooling system.
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7. Marche
a) Généralités
Enrichissez le mélange en réajustant le pointeau principal, mais trouvez un réglage qui assure le fonctionnement optimal du modèle réduit.
Attention !
Il est très important de ne pas trop maigrir le mélange !
Prenez en considération le fait que le moteur à deux temps est lubrifié par l'huile contenue dans le carburant.
Une teneur trop faible en huile dans le mélange air/carburant entraîne la surchauffe du moteur et le grippage du piston pour manque de lubrification.
Pendant la mise en service, il doit toujours y avoir un faible dégagement de fumée blanche par le pot d'échappement. Si ce n'est pas le cas, arrêtez immédiatement
le moteur et enrichissez le mélange.
Veillez également à ce que le réservoir d´eau soit suffisamment rempli pour éviter toute surchauffe.
La température de service optimale du moteur est d'env. 100 - 120°C. Contrôlez la température en versant une goutte d'eau sur le collecteur du radiateur : Si
l'eau s'évapore immédiatement, le moteur est trop chaud. Si la température de service est bonne, l'eau s'évapore en 3 - 4 secondes.
Vérifiez que les accus de l'émetteur et du récepteur sont complètement chargés.
Contrôlez la portée de l'émetteur de la radiocommande et le bon fonctionnement de l'installation RC.
Conduisez toujours le modèle réduit à régime si possible élevé !
Evitez des poussées poussées saccadées de vitesses si vous voulez piloter votre modèle lentement !
Evitez de conduire souvent lentement en faisant patiner l´embrayage !
N'effectuez des courses qu'avec carrosserie installée. Vous vous protégez ainsi de brûlures si vous touchez par inadvertance le moteur ou le
coude et les compposants incorporés contre les pierres soulevées lors de la course.
Prenez en considération le fait que la commande des modèles réduits doit être apprise
courses simples du modèle, par ex. un parcours rond. Utilisez des pylônes ou des disques racing avec lesquels vous pouvez tracer le parcours.
Familiarisez-vous avec la tenue en virage. Exercez-vous au maniement lorsque le modèle se dirige vers vous !
b) Effets de la conduite sur les composants individuels
Moteur
Le moteur thermique FORCE du modèle est refroidi par eau. Ceci signifie que l'eau de refroidissement prend en charge le refroidissement du moteur.
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves poussées de vitesse de la gamme bas régime
et ensuite réduction saccadée de la vitesse).
Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement l'entraînement. Dans ce cas,
des dommages consécutifs peuvent apparaître dans l´ensemble du système d´entraînement.
Conduire dans la plage de charge partielle à un régime correspondant à la vitesse désirée.
Mais:
Une conduite permanente lente peut endommager l'embrayage (usure, surchauffe par patinage de l´embrayage).
Embrayage
Au ralenti, l´embrayage n´est pas encore opérant. Le modèle réduit reste à l´arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l´embrayage «patine». Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour un «véritable» véhicule, un embrayage
traînant peut à la longue causer une «usure» ou un «brûlage» des garnitures d'embrayage.
L´embrayage devient opérant uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé. Le nombre de tours est transmis sans patinage au système
d´entraînement. Dans ce cas, les garnitures d´embrayage sont le moins soumises à l´usure.
Toute alternance de l´effort fréquente et violente, causée par de brefs coups de gaz et par une réduction par saccades du régime, diminue
également la durée de vie des garnitures d´embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu'un enmbrayage traînant ralentissent, en
effet, la vitesse de pilotage, mais ceci est au dépend de l'embrayage.
Palier
Une surchauffe du moteur et/ou de l´embrayage a des conséquences sur les paliers de la cloche d´embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse pour roulement (marche à sec du palier), ainsi qu´une dilatation différente des billes et de la cage de roulement en cas
de surchauffe excessive entraînement le blocage des billes.
Lorsque les billes ne peuvent plus se mouvoir librement, il y a pertes de frottement causant en plus une surchauffe de l´arbre du moteur.
progressivement. Au début, commencez avec des
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Fehlerbehebung
