Notlauffunktionen - Kawasaki Z1000 Handbuch

3-44 KRAFTSTOFFANLAGE (DFI)
Selbstdiagnose

Notlauffunktionen

○
Wenn Probleme mit dem DFI-System oder der Zündanlage auftreten, verhindert die ECU Motor-
schäden auf folgende Weise.
Ser-
vice- Bauteile
codes
Hauptdrosselklap-
11
pensensor
Ansaugluftdruck-
12
sensor
Ansaugluft
13
-Temperatursensor
Wassertempera-
14
tursensor
Umgebungsdruck-
15
sensor
Kurbelwellen-
21
sensor
Nockenwellen-
23
sensor
24
und Drehzahlsensor
25
Sollbereich der
Ausgangssignale
bzw. Kriterien
Ausgangsspannung
0,2 – 4,8 V
Ansaugluftdruck
(Absolutdruck)
Pv = 100 – 900 mmHg
Ansauglufttemperatur
Ta = –47 – +178°C
Kühlwassertemperatur
Tw = –30 – +120°C
Umgebungsdruck
(absolut)
Pa = 100 – 900 mmHg
Der Kurbelwellensensor
muss für jede
Kurbelwellenumdrehung
22 Impulse an die ECU
senden.
Der Nockenwellenposi-
tionssensor muss alle 2
Umdrehungen ein Signal
an die ECU senden.
Der Drehzahlsensor
muss pro Umdrehung der
Antriebswelle 23 Signale
an die ECU senden.
Die Zahnradposition
wird mit dem Signal
des Drehzahlsensors
bestimmt.
Notlauffunktion durch ECU
Wenn die Regelung mit dem
Hauptdrosselklappensensor ausfällt
(die Ausgangsspannung außerhalb
der Sollwerte liegt, die Verkabelung
unterbrochen oder kurzgeschlossen ist),
benutzt die ECU den Zündzeitpunkt bei
geschlossener Drosselklappe und stellt für
das DFI-System das D-J-Verfahren ein.
Bei Störung des Ansaugluftdrucksensors
(Signal außerhalb des Standardbereichs,
Unterbrechung oder Kurzschluss der
Verkabelung), versetzt die ECU das
DFI-System in den α-N-Modus (1).
Bei Störung des Ansaugluft
-Temperatursensors (Signal außerhalb des
Standardbereichs, Unterbrechung oder
Kurzschluss der Verkabelung), fixiert die
ECU Ta auf 30°C.
Wenn der Wassertemperatursensor ausfällt
(Signal außerhalb des Standardbereichs,
Unterbrechung oder Kurzschluss der
Verkabelung), wird Tw von der ECU auf
80°C eingestellt. Wenn ein Kühlerlüfter
einschaltet, stellt die ECU Tw auf 110°C ein.
Bei Störung des Umgebungsdrucksensors
(Signal außerhalb des Standardbereichs,
Unterbrechung oder Kurzschluss der
Verkabelung), fixiert die ECU Pa auf 760
mmHg (Standard-Umgebungsluftdruck).
Wenn der Kurbelwellensensor weniger oder
mehr als 22 Impulse erzeugt, stoppt der
Motor automatisch.
Wenn die Nockenwellensensorsteuerung
ausfällt (das Signal fehlt, die Verkabelung
unterbrochen oder kurzgeschlossen ist),
zündet die ECU die Zylinder weiter so wie
bei der letzten einwandfreien Funktion der
Zündsteuerung.
Wenn der Drehzahlsensor defekt ist (kein
Signal, Unterbrechung oder Kurzschluss),
zeigt der Drehzahlmesser 0 an, und die ECU
stellt den höchsten Gang (6) ein.