Kawasaki Z1000 Handbuch Seite 253

Flussdiagramm der Kühlflüssigkeit
1. Wassertemperatursensor
2. Thermostatgehäuse
3. Motorkühlerdeckel
4. Motorkühler
5. Ölfilter
6. Ölkühler
7. Ablaufschlauch
8. Zulaufschlauch
9. Wasserpumpe
Permanentes Frostschutzmittel als Kühlflüssigkeit schützt das Kühlsystem vor Rost und Korrosion.
Wenn der Motor startet, dreht sich die Wasserpumpe und die Kühlflüssigkeit zirkuliert.
Der Thermostat ist ein Wachspelletthermostat, der bei Änderungen der Kühlflüssigkeitstemperatur
öffnet bzw. schließt. Der Thermostat ändert laufend seine Ventilöffnung, um die Kühlflüssigkeitstem-
peratur konstant zu halten. Beträgt die Kühlflüssigkeitstemperatur weniger als 55°C, dann schließt
der Thermostat, wodurch der Kühlflüssigkeitsstrom bis auf die Entlüftungsbohrung eingeschränkt wird
und sich der Motor dadurch schneller erwärmt. Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur von 58 – 62°C
öffnet sich der Thermostat und die Kühlflüssigkeit kann zirkulieren.
Übersteigt die Kühlflüssigkeitstemperatur 100°C, leitet das Kühlerlüfterrelais und schaltet den Lüf-
ter ein. Das Motorkühlergebläse saugt Luft durch den Motorkühlerkern, wenn bei niedriger Fahrge-
schwindigkeit der Luftstrom allein nicht ausreicht. Dadurch wird die Kühlwirkung des Motorkühlers
verbessert. Wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 97°C sinkt, öffnet das Kühlerlüfterrelais und
schaltet den Kühlerlüfter aus.
Auf diese Weise kontrolliert dieses System selbst bei veränderlicher Motorlast die Motortemperatur
in dem engen Bereich, in dem der Motor am effektivsten arbeitet.
Das System steht durch den Kühlerdeckel unter Druck, um ein Sieden und eine Blasenbildung mit
einer Überhitzung des Motors zu vermeiden. Wenn sich der Motor erwärmt, dehnt sich die Kühlflüs-
sigkeit im Motorkühler und im Kühlmantel des Motors aus. Die überschüssige Kühlflüssigkeit fließt
über den Kühlerdeckel und den Schlauch zum Ausgleichsbehälter und wird dort vorübergehend ge-
speichert. Wenn sich dagegen der Motor abkühlt, zieht sich die Kühlflüssigkeit im Motorkühler und
im Kühlmantel des Motors zusammen und die gespeicherte Kühlflüssigkeit fließt vom Ausgleichsbe-
hälter zurück zum Kühler.
Der Kühlerdeckel besitzt zwei Ventile. Es handelt sich um ein Druckventil, das den Druck im Sys-
tem bei laufendem Motor konstant hält. Überschreitet der Druck 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25 kgf/cm²),
dann öffnet das Druckventil und bewirkt einen Druckausgleich mit dem Ausgleichsbehälter. Sobald
der Druck ausgeglichen ist, schließt das Ventil und der Druck bleibt bei 93 – 123 kPa (0,95 – 1,25
kgf/cm²) Wenn sich der Motor abkühlt, öffnet ein anderes kleines Ventil (Unterdruckventil) im Kühler-
deckel. Wenn sich die Kühlflüssigkeit abkühlt, zieht sich die Kühlflüssigkeit zusammen und erzeugt
einen Unterdruck in der Kühlanlage. Das Unterdruckventil öffnet und die Kühlflüssigkeit kann aus
dem Ausgleichsbehälter in den Kühler fließen.
KÜHLSYSTEM 4-5
10. Zylindermantel
11. Zylinderkopfmantel
12. Ausgleichsbehälterschlauch
13. Ausgleichsbehälter
14. Ausgleichsbehälter-Überlaufschlauch
15. Vorne
16. Heiße Kühlflüssigkeit
17. Kalte Kühlflüssigkeit