Kawasaki Z1000 Handbuch Seite 143

Selbstdiagnose
Ser-
vice- Bauteile
codes
31 Umkippsensor
32 Teillastsensor
Lambdasonde
33 (ausgerüstete
Modelle)
Sensor des
34 Abgasklappen
-Stellantriebs
Verstärker der
Wegfahrsperre
35
(nur ausgerüstete
Modelle)
Hauptschlüssel
oder Fahrzeug-
36
schlüssel (ausge-
rüstete Modelle)
39 ECU
51 Zündspule Nr. 1*
52 Zündspule Nr. 2*
Sollbereich der
Ausgangssignale
bzw. Kriterien
Ausgangsspannung
0,65 – 4,45 V
Ausgangsspannung
0,15 – 4,85 V
Die Lambdasonde ist
aktiv und muss an die
ECU ununterbrochen
Signale senden
(Ausgangsspannung).
Ausgangsspannung
0,1 – 4,8 V
–
Fahrzeug- oder
Hauptschlüssel müssen
registriert sein.
Die ECU sendet Daten
(Servicecode und Schlüs-
selregistrierung) an den
Instrumentenblock.
Die Zündspulen
-Primärwicklung muss
ständig 20 oder mehr
Signale an die ECU
senden.
Die Zündspulen
-Primärwicklung muss
ständig 20 oder mehr
Signale an die ECU
senden.
KRAFTSTOFFANLAGE (DFI) 3-45
Notlauffunktion durch ECU
Bei Störung des Umkippsensors
(Ausgangsspannung außerhalb des
Standardbereichs, Unterbrechung oder
Kurzschluss der Verkabelung), schaltet
die ECU das Kraftstoffpumpenrealais, die
Einspritzventile und das Zündsystem ab.
Wenn der Sensor für den Teillastbetrieb
ausfällt (Ausgangsspannung liegt außerhalb
des Standardbereichs, die Verkabelung ist
kurzgeschlossen oder unterbrochen), fährt
die ECU das Teillastventil zu und unterbricht
den Strom zum Stellantrieb.
Wenn die Lambdasonde nicht
aktiv ist, bricht die ECU den
Lambdasonden-Feedback-Modus ab.
Wenn der Abgasklappensensor ausfällt
(Ausgangsspannung liegt außerhalb des
Standardbereichs, die Verkabelung ist
kurzgeschlossen oder unterbrochen),
verriegelt die ECU die Abgasklappe in der
ganz geöffneten Stellung und unterbricht
den Strom zum Stellantrieb.
Wenn das Wegfahrsperresystem ausfällt
(kein Signal, Verkabelung unterbrochen
oder kurzgeschlossen), kann das Fahrzeug
nicht gestartet werden.
Wird ein leerer oder abgebrochener
Schlüssel verwendet, kann das Fahrzeug
nicht gestartet werden.
–
Bei Ausfall der Zündspulen-Primärwicklung
Nr. 1 (kein Signal, Unterbrechung oder
Kurzschluss der Verkabelung) schaltet die
ECU das Einspritzventil Nr. 1 und damit die
Kraftstoffversorgung für Zylinder Nr. 1 ab,
der Motor läuft jedoch weiter.
Bei Ausfall der Zündspulen-Primärwicklung
Nr. 2 (kein Signal, Unterbrechung oder
Kurzschluss der Verkabelung) schaltet die
ECU das Einspritzventil Nr. 2 und damit die
Kraftstoffversorgung für Zylinder Nr. 2 ab,
der Motor läuft jedoch weiter.