Technische Daten - Kawasaki Z1000 Handbuch

3-18 KRAFTSTOFFANLAGE (DFI)

Technische Daten

Digitales Kraftstoffeinspritzsystem
Leerlaufdrehzahl
Drosselklappengehäuse:
Typ
Bohrung
Unterdruck im Drosselklappengehäuse
Bypass-Schrauben (Herausdrehen)
ECU:
Hersteller
Typ
Kraftstoffdruck (Hochdruckleitung)
Kraftstoffpumpe:
Typ
Fördermenge
Einspritzventile:
Typ
Düsenart
Widerstand
Hauptdrosselklappensensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Widerstand
Ansaugluft-Drucksensor/Luftdrucksensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Ansauglufttemperatursensor:
Ausgangsspannung
Widerstand
Wassertemperatursensor:
Ausgangsspannung
Drehzahlsensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Teil
1.100 ±50 U/min (rpm)
Vier, oval
36 mm
38,0 ±1,3 kPa (285 ±10 mmHg)
2 1/2 (Bezug)
DENSO
Digitalspeicher mit integrierter IC-Zündung, in
Kunstharz vergossen
294 kPa (3,0 kgf/cm²) im Leerlauf
Tankintegrierte Reibradpumpe
50 ml oder mehr in 3 Sekunden
INP -289
Feinzerstäubung mit 8 Löchern
ca. 11,7 – 12,3 Ω bei 20°C
4,75 – 5,25 V DC
0,985 – 1,015 V DC (Drosselklappe in
Leerlaufstellung)
4,18 – 4,38 V DC bei ganz geöffneter Drosselklappe
(Referenzwert)
4 – 6 kΩ
4,75 – 5,25 V DC
3,80 – 4,20 V DC bei normalem atmosphärischen
Luftdruck (siehe Details in diesem Text)
ca. 2,25 – 2,50 V DC bei einer Ansauglufttemperatur
von 20°C
2,21 – 2,69 kΩ (bei 20°C)
ca. 0,322 kΩ bei 80°C
ca. 2,80 – 2,97 V DC bei 20°C
4,75 – 5,25 V DC
ca. 0,05 – 0,09 V DC oder 4,5 – 4,9 V DC mit
eingeschalteter Zündung und 0 km/h
Standard