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Kapitel 3 Grundfunktionen des GPS
nach unten zeigt „FROM" (vom aktiven
Wegpunkt) bedeutet (Abb. 3-109). Wenn
für das KLN 94 eine Navigation nicht
möglich ist, wird das Wort FLAG statt des
CDIs angezeigt.
Abbildung 3-109
Zeile 3: Eine numerische Anzeige der
Kursabweichung (wie weit weg vom
Kurs) sowie eine Richtung in die man
Fliegen muß um den Kurs zu erreichen
steht auf der linken Seite der Zeile 3. Die-
se Anzeige ist besonders dann von Nut-
zen, wenn Sie mehr als 5 NM abseits
Abbildung 3-110
vom Kurs sind. Wenn Ihre Kurs-
abweichung z.B. 13,1 NM links vom Kurs
beträgt, steht die Kursabweichungsan-
zeige am rechten Anschlag, was nicht
sehr aussagekräftig ist. Aber die nume-
rische Anzeige zeigt Ihnen genau wie weit
Abbildung 3-111
Sie vom Kurs entfernt sind (Abb. 3-111).
Der CDI Skalierungsfaktor wird rechts in Zeile 3 angezeigt. Das ist der Wert für volle
Auslenkung rechts oder links. Der normale Skalierungsfaktor für den Reiseflug ist
±5 NM, was bedeuted, daß jeder Punkt 1 NM Kursabweichung anzeigt. Der CDI
Skalierungsfaktor kann auch anders eingestellt werden (siehe Kapitel 5.6 „Wech-
seln des CDI Skalierungsfaktors").
Zeile 4: Zeigt den VNAV Status an. Hier steht entweder Off, Armed, die Zeit bis
VNAV beginnt oder die vorgeschlagene VNAV Höhe (siehe Kapitel 5.2 „Ratschläge
zum VNAV Betrieb).
Zeile 5: Das linke Datenfeld kann entweder den Kurs zum (To) oder das Radial
vomaktiven Wegpunkt (From) anzeigen. Durch plazieren des Cursors auf das Feld
kann die gewünschte Anzeige (To oder From) ausgewählt werden. Rechts wir die
voraussichtliche Flugzeit von der momentanen Position bis zum aktiven Wegpunkt
angezeigt (ETE = Estimated Time En Route).
Anmerkung: Aufgrund der Großkreiskurse und Unterschieden in der magnetischen
Mißweisung zwischen der momentanen Position und dem aktiven Wegpunkt, kann
es sein, daß der Kurs zum aktiven Wegpunkt (To) sich nicht genau um ±180° zum
Radial vom aktiven Wegpunkt (From) Unterscheidet, wenn das System Im LEG
Modus ist. Diese Erscheinung tritt meist dann auf, wenn die Teilstrecken zwischen
zwei Navigationspunkten sehr lang sind, und/oder wenn in sehr hohen nördlichen
oder südlichen Breiten geflogen wird. Abbildung 3-112 zeigt ein Beispiel dafür. Das
Flugzeug ist irgendwo über Georgia und der aktive Wegpunkt ist KPHX. Der Kurs
nach KPHX ist 269°, das Radial ist 72°. Generell sollten Sie den Kurs benutzen
(nicht das Radial) wenn lange Strecken geflogen werden.
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