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Kapitel 6 Approaches, DPs und STARs
1. Ungefähr 40 NM vor dem Flughafen laden Sie den Approach wie in 6.2.3 be-
schrieben.
2. Wenn die Entfernung von der momentanen Position zum Flughafen 30 NM er-
reicht, schaltet das KLN 94 automatisch in den Approach Bereitschaftsmodus
APPR ARM (oder TERM) wird angezeigt. Der CDI Skalierungsfaktor geht lang-
sam auf ±1,0 NM und das KLN 94 führt eine strengere Genauigkeitskontrolle
durch. Drücken Sie auch
3. Ungefähr 15 NM vorher werden erhalten Sie ein Freigabe direkt nach MSA, frei-
gegeben für einen NDB oder GPS 35 Approach. Ziehen Sie den rechten inneren
Knopf heraus und drehen ihn, während Sie sich auf der NAV 4 Kartenseite
befinden bis MSAi, der IAF, angezeigt wird. Beachten Sie, daß MSA auch als
Missed Approach Point (MAP) und Missed Approach Holding Point (MAHP)
benutzt wird, so daß MSAm oder MSAh die falschen Wegpunkte sind. Drücken
Sie
D
solange der rechte innere Knopf noch herausgezogen ist um die „Direct
To" Seite anzuzeigen auf der MSAi bereits als „Direct To" Wegpunkt vorgeschla-
gen wird. Drücken Sie
4. Wenn das Flugzeug 4 NM von MSA IAF entfernt ist, gibt das KLN 94 eine Mel-
dung aus, die Sie daran erinnert den OBS Modus einzuschalten. Drücken Sie
die
Taste um den OBS Modus einzuschalten. Der OBS Modus wird für die
OBS
Verfahrenskurve benötigt. Nachdem Sie MSA passiert haben, wählen Sie am
externen CDI oder HSI den Outbound-Kurs von 180°.
5. Das Flugzeug fliegt nun den Outbound-Steuerkurs für die Verfahrenskurve. So-
bald wie möglich sollten Sie HOWFA, den Final Approach Fix als aktiven Weg-
punkt auswählen. Auf der NAV 4 Kartenseite können Sie dies durch herauszie-
hen und drehen des rechten inneren
Knopfes durch die Wegpunkte scan-
nen bis HOWFA im Scanfeld ange-
zeigt wird (Abb. 6-44). Dann drücken
D
Sie
und anschließend
OBS Kurs bleibt mit 180° der selbe,
den Sie am externen CDI oder HSI
eingestellt haben.
Anmerkung: HOWFA wurde als FAF hinzugefügt um GPS Empfänger für diesen
Approach benutzen zu können. Der NDB Approach hat keinen FAF. Bei einigen
Approaches wie diesen, bei denen der FAF auf einer Navigationsunterstützung des
Flughafens basiert, wird der FAF nach einem System wie „FF35" anstatt nach dem
fünf Buchstamensystems bezeichnet.
6. Mit HOWFA als aktiven Wegpunkt und eingeschaltetem OBS Modus ist es nun
möglich die Verfahrenskurve zu fliegen.
um das QNH einzustellen.
ALT
um direkt zum IAF zu fliegen.
ENT
. Der
ENT
6-28
Abbildung 6-44
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