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Kapitel 6 Approaches, DPs und STARs
7. Wenn das Flugzeug 2 NM vor dem FAF ist wird das KLN 94 überprüfen ob die
Genauigkeit gegeben ist. Wenn die Genauigkeitskontrolle für den Approach ver-
fügbar ist, wechselt das KLN 94 in den Approach aktiv Modus. Das wird auf der
rechten Seite des KLN 94 durch APR ACT (oder APP) angezeigt. Der CDI
Skalierungsfaktor wird ebenfalls beginnen von ±1,0 NM auf ±0,3 NM zu wech-
seln.
8. Bei Erreichen von OCN schaltet das KLN 94 automatisch auf dem Missed Ap-
proach Point MADTI weiterschalten. Beachten Sie daß es hier eine Kursänderung
um 30° auf 120° inbound OCN gibt. Die DTK Anzeige auf der linken Seite des
Bildschirms blinkt bis die externe NAV Anzeige auf 120° eingestellt wurde,
9. Der Anflugfix 7 NM vor OCN entlang des Endanflugkurses ist nicht in den Weg-
punkten der Datenbank enthalten. Da die Entfernung, die Ihnen das KLN 94
liefert die Entfernung zu MADTI dem MAP ist, müssen Sie mit Hilfe der An-
flugkarte, auf der die einzelnen Entfernungen des Anflugs angegeben sind er-
mitteln, wann das Flugzeug diesen Punkt erreicht hat. In diesem Fall ist der Fix
2,4 NM vor MADTI. Nachdem Sie beim Anflug diese Entfernung erreicht haben
können Sie beginnen bis zur MDA sinken.
Sollte ein Missed Approach erforderlich sein, müssen folgende Schritte ausgeführt
werden.
10. Das veröffentlichte Missed Approach Verfahren für diesen Anflug ist ein Steig-
flug auf 3000 Fuß mit einer Rechtskurve bis ein Steuerkurs von 180° erreicht ist
und anschließendem Anschneiden des 326° Radials inbound von MZB. Nach-
dem Sie den MAP überflogen haben, drücken Sie
mäßig als Wegpunkt vorgeschlagen. Drücken Sie
Wegpunkt zu machen.
11. Da das veröffentlichte Verfahren ein Anschneiden des 326° Radials (146° inbound)
vorsieht ist es erforderlich das KLN 94 in den OBS Modus zu schalten und am
externen CDI oder HSI einen Kurs von 146° einzustellen. Fliegen Sie einen Kurs
von 180° bis der Kursabweichungsindikator in der Mitte steht und folgen Sie
dann dem Radial nach MZB.
Anmerkung: Wenn der Fluglotse Ihnen eine anderes Missed Approach Verfahren
als das veröffentlichte zuweist, ist es jederzeit möglich einen anderen „Direct To"
Wegpunkt als den vorgegebenen einzugeben.
6.2.10 APPROACH BEISPIEL 4: KURSUMKEHR MIT ON-AIRPORT IAF
Ein anderer häufiger benutzter Approach ist ein Approach der auf einem IAF über
einem Flugplatz basiert. Das sind typische GPS Ableger von VOR oder NDB
Approaches. Ein Beispiel für diese Art von Approach ist der NDB 35 Approach von
Mount Pleasant, TX (Abb. 6-43). Der Flughafenidentifier für diesen Flughafen ist
KMSA. Für dieses Beispiel wird vorausgesetzt, daß Sie von Südwesten anfliegen.
ENT
6-26
D
. MZB wird standard-
um MZB zum aktiven
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