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KLN 94 Pilotenhandbuch
6. Schalten Sie den Cursor aus (
7. Die RAIM Berechnung dauert in der
Regel ein paar Sekunden. Während
dieser Zeit zeigt die AUX 3 Seite ei-
nen Inhalt wie er in Abb. 6-55 gezeigt
wird an.
8. Nachdem die RAIM Berechnung fertig ist, zeigt die AUX 3 Seite das Resultat
grafisch in Form von Bargraphen an. Die Mitte des Bargraphen entspricht der
ETA. Jeder Balken entspricht 5 Minuten. Die RAIM Berechnung wird für ±15
Minuten relativ zur ETA durchgeführt. Ist der Balken oberhalb der Linie ist RAIM
zu dieser Zeit verfügbar, ist er unterhalb der Linie ist RAIM nicht verfügbar.
Ein Beispiel wird in Abb. 6-56 gezeigt. Es
kann auch zwei AUX 3 Seiten geben um
alle nötigen Informationen anzuzeigen.
RAIM ist in diesem Beispiel von 15 Mi-
nuten bis 5 Minuten vor ETA nicht ver-
fügbar. Jedoch ist es danach verfügbar
bis 15 Minuten nach ETA. Durch Able-
sen der Zeit, wann RAIM verfügbar sein wird, ist es möglich die Ankunftszeit so zu
verschieben, daß es keine RAIM Probleme gibt.
Der Fall, daß das KLN 94 keine ausreichende Genauigkeitskontrolle durchführen
kann oder daß es ein aktuelles Problem mit einem Satelliten gibt, während Sie auf
dem Weg zwischen FAF und MAP sind, wird sehr selten eintreten. In diesen Fällen
wird das KLN 94 die Navigationslösung zurücknehmen und ein Missed Approach
muß geflogen werden. Das KLN 94 liefert dann folgende Meldung:
*Press PROC Button Now For NAV
Diese Meldung teilt Ihnen mit, daß Sie den Approach Modus durch Drücken
der
Taste beenden sollten um das Gerät in den Approach Bereitschaftsmodus
PROC
(oder Terminalmodus) zu versetzen. Die Navigationsinformationen werden gewöhn-
lich neu geladen.
6.3 DP/STAR VERFAHREN
Das KLN 94 erlaubt den Zugriff auf DPs (Departure Procedures) und STARs (Stan-
dard Terminal Arrival Routes) durch den DP oder STAR Namen. DP und STAR Ver-
fahren die in der Datenbank gespeichert sind können nur dann als korrekt betrach-
tet werden, wenn die Datenbank aktuell ist. Selbst wenn die Datenbank DP und
STAR Verfahren enthält, gibt es eine Menge Informationen die nicht in der Daten-
bank enthalten sind. Deshalb sind die An- und Abflugkarten immer noch die primäre
Quelle für Informationen. Zum Beispiel erfordern viele Verfahren das Flugzeug auf
eine bestimmte Höhe, entlang eines Steuerkurses zu fliegen, bis ein anderer Kurs
angeschnitten wird. Es gibt viele weitere Verfahren die das KLN 94 nicht automa-
Kapitel 6 Approaches,, DPs und STARs
).
CRSR
6-39
Abbildung 6-55
Abbildung 6-56
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