Honeywell KLN 94 Bedienungsanleitung Seite 205

KLN 94 Pilotenhandbuch
Anmerkung: Für ORS 02 und höhere
Ausgabestände wird die Verfahrenskurve
auf der Karte angezeigt (Abb. 6-44a),
wenn Sie es auf der SET 7 Seite so kon-
figuriert haben. Siehe Kapitel 3.11.4.12
zur Anzeige von Verfahrenskurven.
Beginnen Sie die Verfahrenskurve in genügendem Abstand von HOWFA, damit
Sie erreichen, daß die Verfahrenskurve 2 NM vor dem FAF beendet wird. Be-
achten Sie jedoch, daß Sie innerhalb 10 NM von MSA bleiben wie es in der
Anflugkarte vorgeschrieben ist. Nachdem Sie den Outbound-Teil der Verfahrens-
kurve beendet haben stellen Sie den Inbound-Kurs von 360° am externen CDI
oder HSI ein.
7. Wenn Sie sich auf dem Inbound-Kurs befinden, schalten Sie wieder auf den
LEG Modus, damit das Gerät den Approach richtig durchführt und Wegpunkt-
weiterschaltung stattfindet.
Anmerkung: Es ist unbedingt notwendig, daß das Gerät mit dem FAF als aktiven
Wegpunkt im LEG Modus ist, bevor der FAF erreicht wird, damit der Approach aktiv
Modus aktiviert wird und der Skalierungsfaktor auf ±0,3 NM eingestellt wird. Der
CDI Skalierungsfaktor wechselt innerhalb 2 NM vor dem FAF von ±1,0 NM auf
±0,3 NM. Wird zu spät von OBS auf LEG Modus umgeschaltet wird der Wechsel
des Skalierungsfaktors schneller stattfinden, was den Übergang abrupter macht.
Wenn mit dem Umschalten vom OBS in den LEG Modus zu lange gewartet wird,
kann das KLN 94 nicht in den Approach aktiv Modus wechseln.
8. Wenn das Flugzeug 2 NM vor dem FAF ist wird das KLN 94 überprüfen ob eine
ausreichende GPS Genauigkeit vorhanden ist. Wenn die Genauigkeitskontrolle
für den Approach verfügbar ist, schaltet das KLN 94 in den Approach aktiv Mo-
dus. Das wird auf der rechten Seite des KLN 94 durch APR ACT (oder APP)
angezeigt. Der CDI Skalierungsfaktor wird ebenfalls beginnen von ±1,0 NM auf
±0,3 NM zu wechseln.
9. Ein normaler Wegpunktalarm erfolgt wenn das Flugzeug den Final Approach Fix
passiert. Die Teilstrecke vom Final Approach Fix bis zum Missed Approach Point
(MSAm) wird aktiv und der CDI Skalierungsfaktor bleibt bei ±0,3 NM. Wenn AUTO
als Zoomfaktor auf der NAV 4 Seite eingegeben wurde, dann wird die der Karten-
maßstab immer kleiner, eventuell bis ½ NM, je näher man dem Missed Approach
Point kommt.
Die folgenden Schritte sind bei einem Missed Approach erforderlich.
10. Das Missed Approach Verfahren beginnt mit einer Rechtskurve und einem Steig-
flug auf 2000 Fuß und endet in der Warteschleife von MSA. Nachdem Sie den
Missed Approach Point passiert haben, drücken Sie die
To" Seite aufzurufen, auf der bereits der erste Wegpunkt des Missed Approach
Kapitel 6 Approaches,, DPs und STARs
Abbildung 6-44a
6-29
D Taste um die „Direct