Gefahren Durch Elektrischen Schlag; Bremsfunktionen Im Fc; Mechanische Haltebremse; Dynamische Bremse - Danfoss VLT FC 300 Projektierungshandbuch

3 Einführung zum FC 300
Installation in großen Höhenlagen
380 - 500 V: Bei Höhen über 3 km über NN ziehen Sie bitte Danfoss Drives zu PELV (Schutzkleinspannung) zurate.
525 - 690 V: Bei Höhen über 2 km über NN ziehen Sie bitte Danfoss Drives zu PELV (Schutzkleinspannung) zurate.

3.6.1 Gefahren durch elektrischen Schlag

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Warnung:
Das Berühren spannungsführender Teile - auch nach der Trennung vom Netz - ist lebensgefährlich.
Achten Sie darauf, dass alle Spannungseingänge, wie z. B. die Zwischenkreiskopplung (Zusammenschalten von Gleichstrom-Zwischen-
kreisen) sowie der Motoranschluss (z. B. bei kinetischem Speicher), galvanisch getrennt sind.
Verwendung des VLT AutomationDrive FC 300: es müssen unbedingt die unter
halten werden:
Eine kürzere Wartezeit ist nur möglich, wenn dies auf dem Typenschild des jeweiligen Geräts entsprechend vermerkt ist.
Erhöhter Erdableitstrom
Da der Erdableitstrom des Frequenzumrichters 3,5 mA übersteigt, muss eine verstärkte Erdung angeschlossen werden. Gemäß den
Anforderungen der EN 50178 muss z. B. der Kabelquerschnitt der Erdverbindung (Klemme 95) mindestens 10 mm2 betragen oder es
müssen 2 getrennt verlegte Erdungskabel verwendet werden.
Fehlerstromschutzschalter
Dieses Gerät kann einen Fehler-Gleichstrom im Schutzleiter verursachen. Als Fehlerstromschutzschalter (RCD) für zusätzlichen
Schutz darf netzseitig nur ein RCD vom Typ B (allstromsensitiv) verwendet werden. Siehe auch den RCD-Anwendungshinweis MN.
90.GX.02.
Die Schutzerdung des Frequenzumrichters und die Verwendung von Fehlerstromschutzeinrichtungen müssen stets in Übereinstimmung
mit den nationalen und lokalen Vorschriften sein.

3.2 Bremsfunktionen im FC 300

Mit der Bremsfunktion wird die Last an der Motorwelle gebremst, entweder als dynamische oder als statische Bremse.

3.7.1 Mechanische Haltebremse

Eine direkt auf der Motorwelle montierte mechanische Haltebremse führt in der Regel eine statische Bremsung durch. In einigen Anwendungen wird
durch das statische Haltemoment die Motorwelle statisch gehalten (in der Regel in permanenterregten Synchronmotoren). Eine Haltebremse wird ent-
weder über eine SPS oder direkt über einen Digitalausgang des Frequenzumrichters gesteuert (Relais oder Festwert).
ACHTUNG!
Haltebremse in Sicherheitskette integriert:
Eine sichere Steuerung einer mechanischen Bremse über einen Frequenzumrichter ist nicht möglich. In der Gesamtinstallation muss
eine Redundanzschaltung für die Bremssteuerung vorhanden sein.

3.7.2 Dynamische Bremse

Dynamische Bremse durch:
• Bremswiderstand: Eine Bremse IGBT leitet die Bremsenergie vom Motor an den angeschlossenen Bremswiderstand (par. 2-10 = [1]) und ver-
hindert so, dass die Überspannung einen bestimmten Grenzwert überschreitet.
• AC-Bremse: Durch Ändern der Verlustleistung im Motor wird die Bremsenergie im Motor verteilt. Die AC-Bremsfunktion darf nicht in Anwen-
dungen mit einer hohen Ein-/Ausschaltfrequenz verwendet werden, da dies zu einer Überhitzung des Motors führen würde (Par. 2-10 = [2]).
• DC-Bremse: Ein übermodulierter Gleichstrom verstärkt den Wechselstrom und funktioniert als Wirbelstrombremse (Par. 2-02
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MG.33.BC.03 - VLT ® ist eine eingetragene Marke von Danfoss
FC 300 Projektierungshandbuch
Sicherheitshinweise angegebenen Wartezeiten einge-
0 s).