Yamaha XS650 Aufbau Und Funktion Seite 89

Wellendichtringe auf dem linken Kurbel-
wellenstumpf und der Wellendichtring
der Kupplungsdruckstange erneuert wer-
den, da diese auf dem äußeren Umfang
eine Haltenase haben und sich daher
nur bei getrennten Gehäusehälften pro-
blemlos montieren lassen. Alle übrigen
Wellendichtringe lassen sich bei zusam-
mengebautem und in den Rahmen ein-
gebautem Zustand des Motors wechseln,
so dass es hier nicht unbedingt notwen-
dig ist, diese auszutauschen.
Auch Papierdichtungen können wieder
verwandt werden, wenn sie nicht einge-
rissen sind. Man kann Papierdichtungen
aber auch sehr leicht – und billig – selbst
aus Dichtungspapier, wie man es bei den
bekannten Zubehörhändlern
kann, herstellen.
Man braucht noch Dichtmittel für die
Gehäuseteile, für die keine Papierdich-
tung vorgesehen ist. Ich habe da gute
Erfahrung mit der roten Dichtmasse von
Dirko gemacht. Papierdichtungen an
Deckeln, die zu Wartungsarbeiten öfter
demontiert werden müssen, kann man
dem blauen Hylomar dünn einstreichen.
Auf diese Art kleben die Papierdichtun-
gen nicht fest und zerreißen auch beim
Abnehmen der Deckel nicht, so dass
man die Dichtungen wieder verwenden
kann. Hierbei wird häufig der Fehler ge-
macht, dass die Verarbeitungshinweise
von Hylomar nicht beachtet werden und
die Dichtmasse zu dick aufgetragen wird.
Das muss auf jeden Fall vermieden wer-
den, weil überquellende Dichtmasse die
Ölkanäle verstopfen kann.
Zum Sichern der Kolbenbolzen braucht
man dann noch neue Sicherungsringe,
sofern die Kolben demontiert waren und
neue Splinte, falls die Schaltgabeln wie-
der neu montiert werden müssen.
Ich empfehle dringend einen Montage-
bock, wie im Abschnitt 2. Werkzeuge be-
schrieben, zu verwenden, insbesondere,
wenn die Demontage ohne geeigneten
Montagebock schon Probleme bereitet
hat. Es hängt natürlich vom Geschick des
Einzelnen ab, ob er evtl. auch ohne Mon-
tagebock klarkommt. Wer allerdings zum
ersten Mal an einem Motor schraubt,
sollte damit wirklich nur unter optima-
len Bedingungen anfangen und evtl.
später, wenn das Schrauben zur Routine
kaufen geworden ist, auch unter weniger opti-
malen Bedingungen arbeiten.
In der Regel werden nicht immer Neutei-
le zur Verfügung stehen, wenn ein Motor
wieder montiert wird. Während Bautei-
le des eigentlichen Motors, wie Kolben,
Laufbuchsen und der Kurbeltrieb nach
einem Defekt durch Neuteile oder durch
von einem Fachbetrieb aufgearbeitete
Teile ersetzt werden, muss nach einem
Getriebeschaden fast immer auf ge-
brauchte Ersatzteile, die man vor dem
Einbau sorgfältig kontrollieren muss, zu-
rückgegriffen werden, da Neuteile nicht
verfügbar sind.
Worauf man hier besonders achten
muss, darauf werde ich in den einzelnen
Abschnitten hinweisen. Beispiele findet
man auch im Kapitel „Typische Schä-
den".
6. Zusammenbau des Motors
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