Kupplung - Yamaha XS650 Aufbau Und Funktion

7. Typische Schäden
Abb. 7-12: Stirnfläche des Ventilschaftes

7.2 KUPPLUNG

Um die Vibrationen des Motors von den
Zahnflanken der Getrieberäder zu iso-
lieren, wird das Drehmoment des Mo-
tors nicht durch eine starre Verbindung
auf die Kupplung übertragen, sondern
über sechs auf der Rückseite des Kupp-
lungskorbes angeordnete „Ruckdämpfer-
federn", die das Sekundärrad des Primär-
triebs mit dem äußeren Kupplungskorb
verbinden. Das bedeutet, dass diese Fe-
dern unter Last – bei steigendem Dreh-
moment – zusammengedrückt werden
Niete
Abb. 7-14: mit angebauten Zahnrad des Primärtriebs
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Abb. 7-13: Dazugehörige Fläche der Einstellschraube
und sich bei Entlastung wieder ausdeh-
nen. Sowohl die Federn als auch deren
Auflagen im Kupplungskorb sind für
diese Belastung zu schwach ausgelegt, so
dass die Federn brechen und sich in den
Kupplungskorb einarbeiten.
Abbildung 7-14 zeigt das Innenteil des
Kupplungskorbs mit angebauten Zahn-
rad des Primärtriebs und die Abbildung
7-15 das Außenteil des Kupplungskorbs
von der Rückseite mit abgebauten Ruck-
dämpferfedern. Auf den Abbildungen
7-16 und 7-17 sind eine gebrochene
Ruckdämpferfeder und die dazugehörige
Niete
ausgebohrt
Abb. 7-15: Rückseite des Kupplungskorbs mit
abgebauten Ruckdämpferfedern