Kupplungsbetätigung - Yamaha XS650 Aufbau Und Funktion

1.2.3 KUPPLUNGSBETÄTIGUNG
Durch den Handhebel am linken Lenker-
ende wird über einen Bowdenzug ein
Hebel hinter dem linken Motorseitende-
ckel (Abb. 1-39) verdreht. Ein Gewinde
mit großer Steigung (rote Pfeilmarkie-
rung auf der Abbildung 1-40) dreht sich
bei Betätigung des Kupplungshebels in
einem Muttergewinde, welches im lin-
ken Motorseitendeckel gelagert ist (grü-
ne Pfeilmarkierung). Der blaue Pfeil auf
der Abbildung 1-39 zeigt die Lagerung
der Kupplungsdruckstange im Ausrück-
mechanismus.
Da die Kupplungsdruckstange einen
feststehenden Teil (Ausrückmechanis-
mus) mit einem sich drehendem Teil
(Druckpilz) verbindet, sind zwischen
dem Druckpilz und dem Ausrückme-
chanismus sowie zwischen den Teilen
der Kupplungsdruckstange Kugeln ange-
ordnet, die die Stirnflächen der Stangen
punktförmig berühren.
Von manchen Fahrern wird die zweitei-
lige Kupplungsdruckstange gegen eine
einteilige ausgetauscht, so dass man
eine von beiden Varianten vorfinden
kann, wenn man an einem gebraucht ge-
kauften Motor arbeitet. Wenn die Kupp-
lung nicht richtig trennt, liegt es oft an
einem schwergängigem Bowdenzug oder
an einer falschen Einstellung des Win-
kels zwischen dem Bowdenzug und dem
Hebel des Ausrückmechanismus. Da die
Kraft zum Ausrücken der Kupplung mit
zunehmendem Weg auch größer wird,
muss die Übersetzung zwischen dem
Handhebel und dem Ausrückmechanis-
mus mit zunehmendem Weg des Hand-
hebels „günstiger" werden und bei ganz
gezogenem Handhebel am besten sein.
Das wird erreicht, wenn der Winkel zwi-
schen Bowdenzug und Hebel des Aus-
rückmechanismus bei ganz gezogenem
Hebel am Lenker ca. 90° beträgt.
bei gezogener Kupplung 90°
Abb. 1-39: Ausrückmechanismus der Kupplung
im eingebauten Zustand
Abb. 1-40: Ausrückmechanismus der Kupplung
im demontierten Zustand
1. Aufbau und Funktion
31