Yamaha XS650 Aufbau Und Funktion Seite 11

langhubig. Gegenüber beispielsweise
der Triumph Bonneville wird hierdurch
etwas an Drehmoment eingebüßt, was
jedoch der Langlebigkeit des Motors zu-
gute kommt.
Fahrzeugantriebe bestehen aus folgen-
den Funktionsgruppen: dem Antriebs-
motor, der Verbindung zwischen dem
Motor und dem Getriebe (Primärtrieb
Abb. 1-1: Schnittmodell des Motors
und Kupplung), dem Getriebe zur Anpas-
sung der Motordrehzahl an die Fahrge-
schwindigkeit und die Fahrwiderstände,
sowie dem Sekundärtrieb.
Bei Pkw- und Lkw-Antrieben handelt es
sich hierbei um voneinander getrennte
Baugruppen, die häufig als eigenständige
Aggregate von verschiedenen Zulieferern
bezogen werden.
Bei modernen Motorradantrieben – und
dazu zählt in diesem Sinne auch der Mo-
tor der XS 650 – befinden sich alle Kom-
ponenten des Antriebs in einem gemein-
samen Gehäuse. Solche Gehäuse sind
zumeist horizontal geteilt, wobei sich
die Kurbelwelle und die Getriebewellen
in der Trennfuge zwischen den beiden
Gehäusehälften befindet.
Abbildung 1-2 zeigt in einer schemati-
schen Darstellung die Baugruppen des
XS 650 Motors. Im Folgenden wird er
Begriff „Motor" sowohl für die gesamte
Einheit wie auch für die aus Kurbel- und
Nockenwelle, den Kolben und dem Ven-
tiltrieb bestehende Einheit verwendet.
Der eigentliche Motor, ist durch eine
blaue Farbmarkierung gekennzeichnet.
Das Getriebe und der Schaltmechanis-
mus sind durch eine grüne Farbmarkie-
rung hervorgehoben.
Der XS 650 Motor ist ein im Grunde sehr
einfach aufgebauter und – mit Ausnah-
me des Anlassers – auf das Notwendige
reduzierter Motor. So ist z.B. keine Aus-
gleichswelle vorhanden, um die unver-
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