Yamaha XS650 Aufbau Und Funktion Seite 177

Abb. 8-53: Zündmarkierung
auf dem Kurbelwellenstumpf ein wenig
hin und her gedreht wird. Trifft dieses
auf das Kontaktpaar des linken Zylin-
ders (Kennfarbe rot) zu, so dreht man die
Kurbelwelle am Sechskant in der Dreh-
richtung des Motors um 360° herum.
Jetzt kann man mit der Einstellung des
Kontaktpaares für den rechten Zylinder
beginnen. Wie das gemacht wird, ist auf
Seite 176 schrittweise beschrieben.
Da das Kraftstoff- / Luftgemisch eine ge-
wisse Zeit zum Durchbrennen benötigt,
muss die Zündung bei steigender Motor-
Abb. 8-54: Fliehkraftversteller angebaut
drehzahl früher erfolgen. Daher
wird der Unterbrechernocken
durch den Fliehkraftversteller,
wie er oben und rechts im Bild zu
sehen ist, gegen seine Drehrich-
tung verstellt, so dass die Kontak-
te früher öffnen. Die Verbindung
zwischen dem Fliehkraftverstel-
ler und der Unterbrechergrund-
platte ist in der Grafik 8-52 zu
sehen. Am Fliehkraftregler kann
und braucht nichts eingestellt
werden, man sollte jedoch darauf
achten, dass er sauber und leichtgängig
ist und die Gewichte bei stehendem Mo-
tor in ihre Ruhestellung zurückkehren.
Ist dieses nicht der Fall, erfolgt die Zün-
dung beim Starten zu früh und der Kick-
starter schlägt zurück, was u.U. zu Verlet-
zungen führen kann. Durch Verschleiß
der Mechanik verschiebt sich der Zünd-
zeitpunkt auf spät, was sich irgendwann
nicht mehr durch die Einstellmöglichkeit
in den Langlöchern der Grundplatte kor-
rigieren lässt. Auch die Rückholfedern
der Fliehgewichte können erlahmen,
was zu einem früheren Zündzeitpunkt
Abb. 8-55: Fliehkraftversteller abgebaut
8. Elektrik
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