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4
FUEL SYSTEM
4.1 G
D
ENERAL
ESCRIPTION OF THE
The Weber injection-ignition system is an "alfa/N" type
in which the engine r.p.m. and the throttle position are
used to measure the quantity of air taken in; knowing the
air quantity, the fuel quantity is measured according to
the desired mixture ratio. Other sensors in the system
allow the basic strategy to be adjusted under particular
operating conditions.
The engine r.p.m. and the throttle angle make it possible
to calculate the optimal spark advance for any operating
condition.
The quantity of air taken in by each cylinder, per each
cycle, depends on the density of air in the manifold, on
the single displacement and on the volumetric efficiency.
The volumetric efficiency is determined experimentally
on the engine over the whole operating range (r.p.m. and
engine load) and it is stored in a map inside the ECU.
The injector control, per cylinder, is a "timed sequence"
type control; this means that the two injectors are con-
trolled according to the intake sequence, while each cyl-
inder supply can start directly from the expansion stage
up to the already begun intake stage. The timing for the
supply start is contained in a map inside the ECU.
The ignition is an inductive discharge static type with dwell
control in the power modules (incorporated in the ECU)
and a mapping of the spark advance stored in the ECU.
The coils receive the commands from the ECU I.A.W.
15 M, which processes the spark advance, through the
power modules (incorporated in the ECU).
The Weber Marelli 1.5 injection/ignition system main
feature lies in the fact that it can be adjusted and
diagnosed only through a special software. This can
be ordered from the Motor Guzzi spare parts head-
quarters, quoting code no. 00 97 97 15.
This computer programme is called "Motorbike Di-
agnostic Software Toll" and can be installed on any
PC (min. requirements 486 DX2 33Mhz). By connect-
ing the latter through a special hardware key directly
to the ECU, the software allows the user to adjust
the carburation and the system diagnostics; for a
detailed description about the programme use,
please consult the user manual supplied with the
software package.
I
M
NSPECTION AND
AINTENANCE
4
S
4.1 A
YSTEM
Das Einspritz-Zündungssystem Weber gehört zum Typ
"Alfa/N", in dem die Motordrehzahl und die Drossel-
position benutzt werden, um die Menge der eingelasse-
nen Luft zu messen; ist die Luftmenge bekannt, wird die
Kraftstoffmenge abhängig vom gewünschten Mischungs-
verhältnis dosiert. Andere im System vorhandene Sen-
soren ermöglichen die Korrektur der Basisstrategie un-
ter besonderen Betriebsbedingungen.
Die Motordrehzahl und der Drosselwinkel ermöglichen
außerdem
Zündvorverstellung für jede Betriebsbedingung.
Die Menge der pro Zyklus von jedem Zylinder eingelas-
senen Luftmenge hängt von der Luftdichte im Krümmer,
vom Hubraum eines Zylinders und von der
volumetrischen Leistungsfähigkeit ab. Die volumetrische
Leistungsfähigkeit wird versuchsweise am Motor im ge-
samten Funktionsbereich (Motorumdrehungen und -
belastung) bestimmt und ist in einer Karte im elektroni-
schen Steuergerät gespeichert.
Die Schaltung der Einspritzdüsen pro Zylinder gehört zum
Typ "sequentiell phasengleich", d.h. die beiden Einspritz-
düsen werden entsprechend der Einlasssequenz gesteu-
ert, während die Versorgung für jeden Zylinder bereits
ab der Ausdehnungsphase bis zu bereits begonnener
Einlassphase anfangen kann. Die Taktierung des
Versorgungsbeginns ist in einer Karte des Steuergeräts
enthalten.
Die Zündung gehört zum statischen Induktionstyp mit
Dwell-Kontrolle in den Leistungsmodulen (im Steuerge-
rät eingebaut) und Kartierung der im Steuergerät gespei-
cherten Vorverstellung.
Die Spulen empfangen von den (im Steuergerät einge-
bauten) Leistungsmodulen die Befehle des Steuergeräts
I.A.W. 15 M, das die Zündungsvorverstellung ausarbei-
tet.
Das grundlegende Merkmal der elektronischen
Einspritz/Zündungsanlage Weber Marelli 1.5 ist, dass
sie nur mit Hilfe einer Spezialsoftware eingestellt und
geprüft werden kann, die bei den Moto Guzzi-Er-
satzteilzentren mit der Kennnr. 00 97 97 15 zu bestel-
len ist.
Dieses Informatikprogramm hat die Bezeichnung:
"Motorbike Diagnostic Software Toll" und kann auf
jedem PC (Mindestvoraussetzung 486 DX2 33Mhz)
installiert werden. Sie wird mittels eines speziellen
Hardware-Schlüssels direkt an die ECU angeschlos-
sen und gestattet die Vergasereinstellung und die
Diagnose der Anlage. Für eine ausführliche
Benutzungsanweisung der Sofware wird auf das
Benutzerhandbuch verwiesen, das zusammen mit
dem Softwarepaket geliefert wird.
O
PERATIONS
KRAFTSTOFFZUFUHRANLAGE
B
LLGEMEINE
ESCHREIBUNG DER
die
Kalkulation
K
-
I
ONTROLL
UND
NSTANDHALTUNGSARBEITEN
1
A
NLAGE
2
der
optimalen
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