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l) Vérification du réglage de base du carburateur
Le réglage de précision du ralenti et plein régime peut être effectué uniquement lorsque le moteur est bien rodé.
Le carburateur du moteur thermique FORCE intégré se caractérise par la nouvelle combinaison de matériaux de plastique et métal. L'absorption thermique du
plastique par rapport à un carburateur uniquement en métal réduit déjà l'évaporation précoce du mélange de combustible dans le carburateur.
L´amenée de carburant peut ainsi être réglée plus facilement et avec plus de précision, également si le moteur est chaud, un réglage de carburateur qui a été
choisi une fois peut être reproduit et reste constant en fonctionnement.
(1) Pointeau principal (vis de réglage du mélange)
Le pointeau principal se trouve au-dessus du dispositif d'injection vers le carburateur.
Il est pré-réglé pour le premier démarrage du moteur, ce réglage ne doit pas être
modifié.
Le pointeau principal permet de réguler l'alimentation en mélange air-carburant en
plein régime.
Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit
plutôt «pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que le
mélange soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
Le réglage de base pour le premier démarrage doit être de manière à ce que le
pointeau principal soit vissé jusqu'à la butée et ensuite desserré de deux ou de trois
tours.
(2) Vis de butée du papillon des gaz (vis de réglage de ralenti)
La vis de butée du papillon des gaz est la petite vis située à côté de la vis de
régulation de marche à vide. Elle est déjà réglée et il n´est pas nécessaire de la
réajuster. La vis de réglage de ralenti permet de régler la vanne à carburateur (la
butée du papillon des gaz) et ainsi l'ouverture de passage dans le carburateur en
marche à vide.
Nous conseillons une ouverture d'env. 1,5 mm du carburateur.
Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre augmente l'ouverture de passage, tourner en sens antihoraire diminue l'ouverture de passage
en déplaçant la vanne.
(3) Orifice d´aspiration d´air
Le filtre à air est monté ici.
(4) Vis de réglage du mélange de ralenti
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté du levier d'actionnement du carburateur. Elle est réglée pour le premier démarrage et ne devrait pas
être encore changée. La vis de réglage de ralenti permet de régler l'aspiration du mélange air/carburant au ralenti et le passage au plein régime.
Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le mélange soit plutôt «pauvre» (réduire la teneur en carburant) et en sens antihoraire pour que
le mélange soit plus «riche» (pour augmenter la teneur en carburant).
En fonction du carburant utilisé, de la bougie de préchauffage utilisés et des conditions environnementales, il peut s'avérer nécessaire de changer ultérieurement
légèrement le réglage.
Pour rétablir le réglage en sortie d'usine, procédez comme suit :
• Ouvrez en grand la vanne à carburateur.
• Maintenez la vanne ouverte et serrez la vis de réglage de ralenti dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la butée.
• Desserrez maintenant la vis 7,5 tours contre le sens des aiguilles d'une montre.
m) Démarrage du moteur
Lors de la mise en service du nouveau moteur, il convient de veiller à respecter une certaine période de rodage. Pendant le rodage, les éléments
du moteur s'ajustent parfaitement ce qui permet d'atteindre le rendement maximal et d'éviter l'usure prématurée.
La phase de rodage est donc très importante !
Respectez la notice d´utilisation séparée du moteur thermique !
Refroidissement par eau
• Ouvrez le capuchon du vase d'expansion et versez de l'eau claire, propre et froide.
• Quand le vase d´expansion est plein, refermez le capuchon du vase.
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7. Driving Operation
a) General Information
Enrich the mix by adjusting the main jet needle again, but keep the setting lean enough that the model runs optimally.
Attention!
It is always extremely important not to make the mix too lean!
Keep in mind that the motor lubrication in a two-stroke is carried out be the oil contained in the fuel.
Too little oil in the air/fuel mix causes motor overheating and piston seizure because of insufficient lubrication.
During operation, a light white trail of smoke coming out of the exhaust pipe should always be visible. If not, stop the motor immediately and enrich the mix.
Also make sure that sufficient water is in the water tank, in order to avoid overheating.
The optimal engine operating temperature is approx. 100 – 120°. Check the temperature with a drop of water on the cooling head: If the water evaporates
abruptly, the engine is too hot. At operating temperature, the water evaporates in 3 – 4 seconds.
Make sure that the rechargeable batteries of transmitter and receiver are fully charged.
Check the range of the remote control transmitter and the functioning of the RC- System.
Always try to drive the model at high revs!
Avoid brief, strong throttle bursts when you want to drive slowly!
Avoid frequent slow driving with slipping clutch!
Always drive with an attached car body. Thus, you protect yourself against burns if you touch the motor and the manifold by accident and you
protect the components from stones which may be thrown up.
Bear in mind that the operation of remote controlled vehicles has to be learned step by step. Start with simple driving exercises, e.g. driving in
circles. Use simple pylons or racing discs to outline a course.
Get used to the vehicle's handling on curves. Practice steering the model while it is driving towards you!
b) Effect of Driving Style on Individual Components
Motor
The motor's FORCE combustion of the model is water cooled. That means that the cooling water must carry out the engine cooling.
This is why you should try to avoid to accelerate the vehicle with frequent, strong load changes (short throttle bursts from low rev range and then jerkily lowering
the revs).
As a result of overheating the engine, the piston may get stuck in the cylinder liner (piston seizes) and suddenly blocks the drive. This could result in damage to
the entire drive section.
Drive in the partial-load operational range with revs that correspond to the desired speed.
However:
There may be damage to the clutch (wear, overheating through slipping clutch) as a result of continual slow driving.
Clutch
When the motor is idling the clutch doesn't grip. The model stays still when the motor is running.
When the revs are slowly increased the clutch "slips". The vehicle takes off and drives slowly. Just as with a real vehicle constant slipping of the clutch can cause
the clutch lining to "smoke away" or "burn out".
Only at high revs does the clutch "grab". The motor revs are transferred to the drive train without any slipping or loss. The wear on the clutch linings is now at its
lowest.
Frequent, strong load changes by brief short throttle bursts and jerky lowering of the revs, also reduce the life of the clutch linings. With short throttle
bursts or letting the clutch slip, you get slow speed, but at the expense of the clutch.
Bearing
Overheating the motor and/or the clutch also has an effect on the bearings of the clutch bell.
Leaking and oxidisation of the bearing grease (running dry of bearing) as well as different expansion of the balls and the ball bearing case in the case of
excessive heat, can lead to a jamming of the balls.
If the balls within the bearing can no longer move freely, there is friction and therefore an additional heating up of the motor shaft.
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