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Gegenstrombremsung
Mit der Gegenstrombremsung kann ein sehr hohes Brems-
moment auf den Motor übertragen werden, auch in der
Nähe der Synchrondrehzahl. Alle möglichen Lasten können
rasch mithilfe der Gegenstrombremsung gestoppt werden,
einschließlich Lasten mit einer sehr hohen Massenträgheit.
Wenn ein hohes Bremsdrehmoment benötigt wird, sollte
sorgfältig geprüft werden, ob der Motor, das Getriebe oder
der Riemenantrieb und die Last den hohen mechanischen
Kräften standhalten können. Zur Verhinderung von schäd-
lichen Vibrationen wird generell empfohlen ein Bremsdreh-
moment auszuwählen, das so niedrig wie möglich ist und
dennoch den Anforderungen für eine kurze Bremszeit ent-
spricht.
Für Gegenstrombremsungn werden zwei Hauptschütze
benötigt. Der Anschluss wird in Abb. 45 gezeigt. Die Schüt-
ze müssen über die Relaisausgänge des MSF angesteuert
werden. Während des Starts und bei Betrieb mit voller Span-
nung ist Schütz K1 geschlossen. Beim Start und Betrieb bei
Abb. 45 Anschlussbeispiel, Gegenstrombremsung.
Emotron AB 01-4135-02r3
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Start/Stopp
voller Spannung ist Schütz K1 aktiviert. Zum Bremsen öff-
net sich K1. Nach einer Zeitverzögerung wird K2 wieder
aktiviert, um die Phasenfolge zu ändern.
HINWEIS: Bei häufigem Starten und Stoppen wird emp-
fohlen, dass die Motortemperatur mithilfe des PTC-Ein-
gangs überwacht wird.
WARNHINWEIS: Wenn Gegenstrombrem-
sung aktiviert wird, werden die Relais K1 und
K2 automatisch für Gegenstrombremsfunkti-
onalität konfiguriert. Die Relaiseinstellung
bleibt erhalten, auch wenn die Gegenstrombremsung
danach wieder deaktiviert wird. Aus diesem Grund kann
es notwendig sein die Relaisfunktionen manuell anzu-
passen.
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Funktionsbeschreibung
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