KEB COMBIVERT F4-F DrivePos Betriebsanleitung Seite 25

Boost
Verfahrweise
SC.23 Verfahrweise
0 absolut
1 relativ
2 Rundtischfunktion,
absolut mit
Wegoptimierung
3 Rundtischfunktion,
absolut ohne
Wegoptimierung,
Verfahrrichtung über
MH-Steuerwort
Der Parameter „Boost" legt im gesteuerten Betrieb die Ausgangsspannung bei 0Hz
fest. Die Vorgabe erfolgt in % bezogen auf dem Wert der Spannungsstabilisierung
(SC.21). Nur aktiv, wenn SC.25 = 0 (Aus)
Einstellbereich:
Auflösung:
Werkseinstellung:
Kundeneinstellung:
Empfohlene Zuordnung Motornennleistung zu Boost
SC.00
Motornennleistung
. . . 4 kW
4 kW . . . 7,5 kW
7,5 kW . . . 11 kW
11 kW . . . 30 kW
30 kW . . . 75 kW
Der Parameter bestimmt die Verfahrweise in der Betriebsart 'Positionieren'
Bedeutung
die Solllage (SH.94, SH.95) bezieht sich auf einen definierten Nullpunkt
die Solllage (SH.94, SH.95) ist als Distanz ausgehend von der letzten Zielposition zu
interpertieren. Nach 'Modulation Aus' (Reglerfreigabe geöffnet, Bremsenhandling,
Fehler) oder Betriebsartenwechsel ist der Startwert die aktuelle Istlage
Rundtischfunktion ist aktiv
Die Solllage (SH.94, SH.95) bezieht sich auf einen
definierten Nullpunkt
Bei Wegoptimierung bestimmt der Antrieb ausgehend von der aktuellen Istlage den
kürzesten Verfahrweg und verfährt in der Drehrichtung in der das Ziel am schnellsten
zu erreichen ist.
Rundtischfunktion ist aktiv
Die Solllage (SH.94, SH.95) bezieht sich auf einen definierten Nullpunkt
Die Drehrichtung des Antriebes wird über die Bits 4 und 5 des MH-Steuerwortes
(SH.96) bestimmt.
Bit 4 = 1 Positionierung in Richtung aufsteigender Lagewerte.
Bit 5 = 1 Positionierung in Richtung absteigender Lagewerte.
Bit 4 hat Priorität.
Wird mit dem Start Positionierung (SH.96 Bit1 = 1) keine Vorzugsrichtung angewählt,
positioniert der Antrieb abhängig von seiner aktuellen Istlage im Bereich von 0 bis zum
Lageendwert (SH.54, SH.56) in Richtung der auf- oder absteigenden Lagewerte.
SC-Parameter
0,0...25,5 %
0,1 %
größenabhängig
(siehe nachstehende Tabelle)
_______ %
SC.22
Boost
Motor in Y<-Schaltung
15 %
15 % . . . 10 %
10 % . . . 7 %
7 % . . . 4 %
4 % . . . 2 %
ANTRIEBSTECHNIK
Motor in ∆-Schaltung
7 %
7 % . . . 5 %
5 % . . . 3 %
3 % . . . 2 %
2 % . . . 1 %
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D