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La serie di rulli (8) è illustrata nella figura 3.
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Figura 3, serie di rulli
9. Lamiera copertura centrale
10. Lamiera di copertura a sinistra
11. Rulli di prova a sinistra
12. Rulli di prova a destra
13. Lamiera di copertura a destra
14. Rullo tastatore a destra
15. Viti di fissaggio
16. Rullo tastatore a sinistra
La copertura nel centro (9) deve essere mon-
tata obbligatoriamente durante il funziona-
mento. In caso contrario sussiste il pericolo
che persone o veicoli possano cadere nella
fossa. Pericolo di lesioni per le persone.
Sotto i rulli di tastatura si trova una lamiera di protezione. Essa
impedisce al piede di scivolare e gli offre un appoggio sicuro.
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6.
I banchi di prova per freni sono destinati per l'analisi dell'impianto
12
13
di frenatura dei veicoli.
Per ciò, il veicolo deve essere portato sulla serie di rulli (8) con le
ruote dell'asse da controllare.
La figura 4 del dettaglio della serie di rulli mostra la serie di rulli
sinistra in sezione.
453256/3P
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Figura 4:
23. Ruota da controllare
24. Catena per accoppiamento di forza dei rulli di prova
I freni destri e sinistri vengono controllati separatamente uno
dall'altro.
Il controllore può eseguire il controllo dei freni di tutti gli assali
senza uscire dal veicolo.
I motori di comando della serie di rulli (8) vanno inseriti
nell'esecuzione della prova. Se il veicolo entra nella serie di rulli,
i rulli tastatori (14), (16), vengono premuti verso il basso. Di
conseguenza i motori di comando della serie di rulli (8) si
inseriscono automaticamente. Quando l'assale esce dalla serie
di rulli (8), i rulli tastatori (14), (16) si spostano di nuovo verso
l'alto. I motori di comando vengono disinseriti automaticamente.
I rulli di prova (11), (12) sono rivestiti. Grazie al coefficiente di
attrito molto elevato vengono trasmesse elevate forze frenanti
anche con un carico minimo dell'assale. Se la forza frenante
diventa maggiore della forza di attrito tra la ruota (23) e i rulli di
prova (11), (12), la ruota inizia a slittare (a bloccarsi). Non viene
perciò più misurata la forza frenante, ma solo la resistenza allo
scorrimento tra la ruota (23) e i rulli di prova (11) e (12). Un simile
risultato della misurazione non è utilizzabile per il controllo dei
freni.
Il disinserimento automatico per slittamento disinserisce i motori
e impedisce così un danneggiamento dei pneumatici. Il valore di
slittamento viene determinato dai rulli di tastatura (14) e (16)
mediante misurazione del numero di giri. Se il valore di slittamento
massimo ammesso viene superato, i motori di comando si disin-
seriscono. L'indicatore della forza frenante indica la massima
forza frenante al momento del disinserimento. È possibile un
ulteriore aumento dell'indicazione della forza frenante dopo il
disinserimento per slittamento, soprattutto durante una forte
frenata.
Per la valutazione della massima frenatura è determinante il
massimo valore visualizzato della forza frenante.
I valori misurati vengono trasmessi al calcolatore per l'analisi. I
rapporti di misurazione possono essere stampati.
Descrizione del funzionamento
(14,16)
(11,12)
22.01.03
23
24
453257/3P
(11,12)
1 689 979 689
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