Takeuchi TB 175 Handbuch Seite 178

ELEKTRISCHES SYSTEM
Lichtschalter eingeschaltet wird, wird das Licht-
relais aktiviert, um die Auslegerbeleuchtung, die
Seitenbeleuchtung, die Arbeitsbeleuchtung, die
Gruppenanzeige-Belichtungslampe und die Rück-
beleuchtung einzuschalten.
f. Radio-Stromkreis
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung direkt am Radio-Stromkreis angelegt.
g. Klimaanlage-Stromkreis (optional)
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung am Klimaanlage-Steuerschalter im
Schaltkasten L angelegt. Wenn dieser Klimaan-
lage-Steuerschalter und der Gebläsemotorschalter
im Schaltkasten L auf ON gestellt werden, stehen
drei Luftstrom-Level zur Verfügung: sehr gerin-
ger Luftstrom (Level 1), geringer Luftstrom (Level
2) und großer Luftstrom (Level 3).
Der Kompressor der Klimaanlage ist mit einer
elektromagnetischen Kupplung ausgestattet und
wird genau wie das Gebläse des Kondensators
durch den Klimaanlage-Thermostat und das un-
ter dem Sitz installierte Relais gesteuert,.
h. Stromkreis der zweiten Hilfshydraulik (ON/OFF-
Regelung) (optional)
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung durch den Überhitzungsschutz-Wider-
stand am Hilfsmagnet 4 angelegt, dessen Minus-
Seite am Hilfsrelais angeschlossen ist. Wenn
entweder der Schalter C oder D am rechten Griff
gedrückt wird, wird das Hilfsrelais aktiviert, um
den Hilfsmagneten 4 zu aktivieren und deren
Minus-Seite zu erden.
i. Hubalarm-Stromkreis (optional)
Der Hubalarmsensor ist auf dem Ausleger-
zylinderkopf montiert.
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung durch den Sensorschalter am
Hubalarmsensor angelegt. Der Sensorausgang ist
an der Minus-Seite der Hupenrelaiswicklung an-
geschlossen. Wenn der Ausleger-Hubbetrieb aus-
geführt wird, während der Hubalarmsensor-Schal-
ter auf ON gestellt ist, überwacht der Sensor den
Druck, der am Kopf des Auslegerzylinders an-
liegt. Wenn versucht wird, mit dem Ausleger eine
Last zu heben, die die Hubkapazität übersteigt
(was dazu führen kann, dass die Maschine unaus-
geglichen ist und umstürzt), aktiviert der
Hubalarmsensor das Hupenrelais und den Alarm,
um den Fahrer zu warnen.
j. Fahralarm-Stromkreis (optional)
Die Fahralarm-Schaltung ist ein Druckschalter,
KONFIGURATION DER MASCHINE
der auf dem Fahrfernbedienungsventil montiert
ist.
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung durch den Fahralarmdruckschalter an
der Relaiswicklung angelegt.
Wenn der Fahrhebel bewegt wird, wird der er-
zeugte Fahrfernbedienungsdruck vom Fahralarm-
druckschalter erkannt, der seinen Kontakt schließt,
das Relais aktiviert und den Alarm auslöst (Piep-
ton).
k. Autom. Schmier-Schaltung (optional)
Dieses System fördert mit Hilfe des autom.
Schmier-Reglers und der motorbetriebenen
Schmiermittelpumpe Schmiermittel zu den Zu-
satzgeräten oder zu anderen Abschnitten, die
geschmiert werden müssen.
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung direkt am autom. Schmier-Regler an-
gelegt.
Nach Ablauf der im autom. Schmier-Regler ein-
gestellten Betriebszeit wird der Motor der
Schmierpumpe automatisch aktiviert.
l. Kraftstoffförderpumpen-Schaltung (optional)
Dieses System fördert Kraftstoff mit Hilfe einer
motorbetriebenen Pumpe.
Eine Spannung von +24 V DC wird von der ACC-
Sicherung direkt an die Kraftstoffförderpumpe
angelegt. Die Minus-Seite der Kraftstoff-
förderpumpe ist an der Schaltung für Autostopp
bei vollem Tank angeschlossen, die sich der Kipp-
schaltung bedient.
Wenn der Ansaugschlauch der Kraftstoff-
förderpumpe in die Kraftstofftrommel gesteckt
und der Schalter der Kraftstoffförderpumpe ein-
geschaltet wird, prüft der am Kraftstofftank mon-
tierte "Tank voll Erkennung"-Standschalter, ob
der Tank leer ist. Ist er leer, wird die Kraftstoff-
förderpumpe aktiviert. Wenn der Schalter er-
kennt, dass der Tank voll ist, wird der Motor der
Kraftstoffförderpumpe automatisch gestoppt.
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