Produktübersicht
2.7.1.3 Verdrahtung der mechanischen
Bremse
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EMV (Twisted-Pair-Kabel/Abschirmung)
Um elektrische Störgeräusche von den Kabeln zwischen
der mechanischen Bremse und dem Frequenzumrichter zu
verringern, müssen Sie die Drähte verdrillen.
Verwenden Sie eine Metallabschirmung für verbesserte
EMV-Leistung.
Kabel mit verdrillten Aderpaaren, die die Motorkabel sowie
Anschlusskabel für Bremse enthalten, können verwendet
werden.
2.7.1.4 Mechanische Bremse in Hub- und
Vertikalförderanwendungen
Ein Beispiel der erweiterten mechanischen Bremssteuerung
für Hubanwendungen finden Sie unter
Kapitel 4 Anwendungsbeispiele.
2.7.2 Dynamische Bremse
Dynamische Bremse durch:
•
Bremswiderstand: Ein Brems-IGBT leitet die
Bremsenergie vom Motor an den
angeschlossenen Bremswiderstand
(Parameter 2-10 Bremsfunktion = [1] Bremswi-
derstand) und verhindert so, dass die
Überspannung einen bestimmten Grenzwert
überschreitet.
•
AC-Bremse: Durch Ändern der Verlustbedin-
gungen im Motor wird die Bremsenergie im
Motor verteilt. Sie dürfen die AC-Bremsfunktion
nicht in Anwendungen mit einer hohen Ein-/
Ausschaltfrequenz verwenden, da dies zu einer
Überhitzung des Motors führen würde
(Parameter 2-10 Bremsfunktion = [2] AC-Bremse).
•
DC-Bremse: Ein übermodulierter Gleichstrom
verstärkt den Wechselstrom und funktioniert als
Wirbelstrombremse (Parameter 2-02 DC-Bremszeit
≠ 0 s).
2.7.2.1 Bremswiderstände
In bestimmten Anwendungen ist der Abbau kinetischer
Energie erforderlich. Bei diesem Frequenzumrichter wird
die Energie nicht in das Netz zurückgespeist. Stattdessen
muss die kinetische Energie in Wärme umgewandelt
werden und dies wird durch Bremsung mit einem
Bremswiderstand erreicht.
In Anwendungen mit motorischem Bremsen wird Energie
im Motor erzeugt und an den Frequenzumrichter zurück-
gegeben. Ist diese Energierückspeisung an den Motor nicht
möglich, erhöht sich die Spannung im Zwischenkreis des
Frequenzumrichters. In Anwendungen mit häufigem
Bremsen oder hoher Trägheitsmasse kann diese Erhöhung
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®
VLT
Decentral Drive FCD 302
zur Abschaltung des Frequenzumrichters aufgrund von
Überspannung führen. Bremswiderstände dienen zur
Ableitung der bei generatorischer Bremsung erzeugten
Energie. Die Auswahl des Bremswiderstands erfolgt anhand
seines ohmschen Widerstands, seines Leistungsverlusts und
seiner Größe. Danfoss Bremswiderstände sind in mehreren
Ausführungen erhältlich, zur internen oder externen
Montage am Frequenzumrichter. Artikelnummern finden
Sie in Kapitel 6.2.1 Bestellnummern: Zubehör.
2.7.2.2 Auswahl des Bremswiderstands
Wenn erhöhte Anforderungen mit generatorischem
Bremsen bewältigt werden sollen, ist ein Bremswiderstand
erforderlich. Die Verwendung eines Bremswiderstands
gewährleistet, dass die Energie im Bremswiderstand und
nicht im Frequenzumrichter absorbiert wird. Weitere
Informationen finden Sie im Projektierungshandbuch VLT
Brake Resistor MCE 101.
Ist der Betrag der kinetischen Energie, die in jedem
Bremszeitraum zum Widerstand übertragen wird,
unbekannt, können Sie die durchschnittliche Leistung auf
Basis der Zykluszeit und Bremszeit berechnen, was auch als
Arbeitszyklus für Aussetzbetrieb bezeichnet wird. Der
Arbeitszyklus für Aussetzbetrieb des Widerstandes gibt den
Arbeitszyklus an, für den der Widerstand ausgelegt ist.
Abbildung 2.37 zeigt einen typischen Bremszyklus.
HINWEIS
Der von den Motorlieferanten bei der Angabe der
zulässigen Belastung häufig benutzte Betrieb S5 des
Widerstands ist ein Ausdruck für den Arbeitszyklus für
Aussetzbetrieb.
Sie können den Arbeitszyklus für Aussetzbetrieb des
Widerstands wie folgt berechnen:
Arbeitszyklus = t
T = Zykluszeit in Sekunden.
t
b
Zykluszeit).
Abbildung 2.37 Dynamische Bremszykluszeit
Danfoss A/S © 05/2018 Alle Rechte vorbehalten.
/T
b
ist die Bremszeit in Sekunden (als Teil der gesamten
Last
Drehzahl
ta
tc
tb
to
T
®
ta
tc
tb
to
ta
Zeit
MG04H303