Zusätzliche Verbindungen; Ansteuerung Der Mechanischen Bremse; Parallelschaltung Von Motoren; Thermischer Motorschutz - Danfoss VLT AutomationDrive FC 300 Produkthandbuch

Installieren
3.5 Zusätzliche Verbindungen
3.5.1 Ansteuerung der mechanischen
Bremse
In Hub- und Vertikalförderanwendungen muss in der Regel
eine elektromechanische Bremse gesteuert werden:
•
Verwenden Sie zum Steuern der Bremse einen
Relais- oder Digitalausgang (Klemme 27 und 29).
•
Halten Sie den Ausgang geschlossen
(spannungsfrei), so lange der Frequenzumrichter
den Motor nicht halten kann, da z. B. die Last zu
schwer ist.
•
Wählen Sie Mechanische Bremsansteuerung [32] in
Par. 5-4* für Anwendungen mit einer elektrome-
chanischen Bremse.
•
Die Bremse wird gelüftet, wenn der Motorstrom
den in 2-20 Bremse öffnen bei Motorstrom
eingestellten Wert überschreitet.
•
Die Bremse wird geschlossen, wenn die Ausgangs-
drehzahl niedriger als die in 2-21 Bremse schliessen
bei Motordrehzahloder 2-22 Bremse schließen bei
Motorfrequenz eingestellte Drehzahl ist und ein
Stoppbefehl anliegt.
Beim Auftreten eines Alarms oder einer Überspannung fällt
die mechanische Bremse sofort ein.

3.5.2 Parallelschaltung von Motoren

Der Frequenzumrichter kann mehrere parallel geschaltete
Motoren steuern. Der Gesamtstrom der Motoren darf den
maximalen Ausgangsnennstrom I
nicht übersteigen.
Installationen mit gemeinsamem Anschluss wie in der
Abbildung unten werden nur bei kurzen Kabeln empfohlen.
Bei parallel geschalteten Motoren kann 1-29 Autom. Motoran-
passung nicht verwendet werden.
Das elektronisch thermische Relais (ETR) des Frequenzum-
richters kann bei parallel geschalteten Motoren nicht als
Motor-Überlastschutz für die einzelnen Motoren des Systems
verwendet werden. Ein zusätzlicher Motorschutz, z. B.
Thermistoren oder Thermorelais, ist deshalb vorzusehen
(Trennschalter sind als Schutz nicht geeignet).
®
VLT AutomationDrive FC 300 Produkt-
handbuch
des Frequenzumrichters
M,N
®
MG.33.AH.03 - VLT ist eine eingetragene Marke von Danfoss.
Beim Start und bei niedrigen Drehzahlen können
möglicherweise Probleme auftreten, wenn die Motorgrößen
sehr unterschiedlich sind, da bei kleinen Motoren der relativ
hohe ohmsche Widerstand im Stator eine höhere Spannung
beim Start und bei niedrigen Drehzahlen erfordert.

3.5.3 Thermischer Motorschutz

Das elektronisch thermische Relais im Frequenzumrichter hat
die UL-Zulassung für Einzelmotorschutz, wenn
1-90 Thermischer Motorschutz auf ETR-Alarm und
1-24 Motornennstrom auf Motornennstrom (siehe Motor-
Typenschild) eingestellt ist.
Als thermischer Motorschutz kann ebenfalls die PTC-
Thermistorkartenoption MCB 112 verwendet werden. Diese
Karte ist ATEX-zertifiziert für den Schutz von Motoren in
explosionsgefährdeten Bereichen, Zone 1/21 und Zone 2/22.
Weitere Informationen siehe Projektierungshandbuch.
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