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SCHÜTZE, SCHALTER UND ANDERE ZUSATZKOMPONENTEN
Hauptschütz
Bei der 1243
Fehlerüberwachung der Steuerung in einem Fehlerfall den Motor und das Antriebssystem
nicht vor Schäden bewahren. Durch ein Hauptschütz können die Impulssteuerung und der
Motor von der Batterie getrennt werden. Dies ist eine wichtige Sicherheitsfunktion, die
verhindert, dass die volle Batteriespannung direkt an den Motor gelegt wird, wenn in der
Verdrahtung
Hauptschützüberwachung (siehe Kapitel 3, Seite 40) auf „Ein" gesetzt ist, überprüft die
Steuerung das Hauptschütz bei jedem Ausschalten auf einen fehlenden oder
verschweißten Schütz und wird der Anfrage nicht nachkommen, wenn bei diesen
Prüfungen ein Fehler erkannt wird.
Ein Einschalt-Schütz mit Silber-Cadmiumoxid-Kontakten, wie z. B. ein von Curtis
erhältlicher Albright SW80 oder SW180, wird als Hauptschütz empfohlen. Die
Schützspulen sollten für Dauerbetrieb bei der Batterienennspannung gewählt werden.
Der Hauptschütztreiber-Ausgang Pin 4 ist für 2 A ausgelegt, hat eine
Strombegrenzung und wird auf Unterbrechung in der Schützspulenverdrahtung überprüft.
Eine eingebaute Spulenlöschdiode zwischen dem Hauptschützspulentreiberausgang und
dem Schlüsselschaltereingang ist bereits in der Steuerung vorhanden.
Schlüsselschalter und Freigabeschalter
Das Fahrzeug sollte über einen An/Aus-Schalter verfügen, mit dem es ausgeschaltet wer-
den kann, wenn es nicht im Betrieb ist. Der Schlüsselschaltereingeang bildet die
Spannungsversorgung der Steuerungslogik.
Der Freigabeschalter, der typischerweise als Deichselschalter, Totmann-
Fußschalter oder
Sicherheitsverriegelung.
Der Schlüsselschalter und der Freigabeschalter versorgen die Logik der 1243, die
Hauptschützspule und alle anderen, an die Treiberausgänge angeschlossenen Kompo-
nenten mit Spannung und müssen in der Lage sein, diese Ströme zu schalten.
Vorwärts- / Rückwärtsschalter, Modeschalter und Not-Umkehrschalter
Für diese Eingangsschalter kann jeder Schließer oder Wechsler verwendet werden, der die
Batteriespannung bei einem Strom von 10 mA schalten kann. Typischerweise ist der Not-
Umkehrschalter ein Taster.
Verpolschutzdiode
Als Verpolschutz sollte eine Diode in Reihe zwischen die Batterie und den
Schlüsselschalter eingebaut werden. Diese Diode verhindert das Einschalten des
Hauptschützes und den Stromfluss, wenn die Batterieklemmen B+ und B- aus Versehen
vertauscht werden. Sie sollte für den maximalen Strom der Schützspulen und
Fehlerdioden im Steuerkreis ausreichend dimensioniert sein. Die Verpolschutzdiode sollte
wie in der Standardverdrahtung Abb. 3 (Seite 7) gezeigt, angeschlossen werden.
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Curtis PMC 1243
2 sollte ein Hauptschütz eingesetzt werden, sonst kann die
GEN
oder
der
Steuerung
Sitzschalter eingebaut ist, versieht das System mit einer
ein
Fehler
auftritt.
Wenn
der
Parameter
23
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