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Tabelle D-1). Die Bremsstrombegrenzung wird im Rahmen der Abstimmung des
Fahrverhaltens (Kapitel 5) optimiert.
M1-M4, Verzögerungsrate (DECEL RATE)
Die Verzögerungsrate bestimmt die Zeit, in der die Steuerung bei einer Reduzierung des
Fahrgebersignals die Ausgangsspannung auf das neue Fahrgebersignal herunterregelt. Ein
kleinerer Wert verursacht eine schnellere Verzögerung und somit einen kürzeren Anhalte-
weg. Die Verzögerungsrate bestimmt das Bremsverhalten des Fahrzeugs für jede Reduzie-
rung des Fahrgebersignals, auch bis Neutral. Dies schließt aber kein Fahrgebersignal für
die entgegengesetzte Richtung ein. Die Verzögerungsrate ist von 0,1 s bis 10 s einstellbar.
Die Verzögerungsrate wird im Rahmen der Abstimmung des Fahrverhaltens (Kapitel 5)
optimiert.
Fahrgeber-Verzögerungsrate (THROTTLE DECEL)
Der Parameter Fahrgeber-Verzögerungsrate bestimmt die Zeit, in der das Fahrzeug vom
Fahr- in den Bremszustand übergeht, wenn das Fahrgebersignal reduziert wird. Ein
niedriger Wert für die Fahrgeber-Verzögerungsrate bedeutet ein ruckartiges Abbremsen.
Ein höherer Wert für die Fahrgeber-Verzögerungsrate hat ein weicheres Abbremsen zur
Folge. Wird der Parameter jedoch zu hoch gesetzt, kann das Fahrzeug bei Loslassen des
Fahrgebers unkontrollierbar erscheinen, da der Fahrbetrieb für kurze Zeit fortgesetzt wird.
Die Verzögerungsrate ist von 0,1 bis 1,0 s einstellbar, wobei ein Wert von 0,3 oder 0,4 für
die meisten Fahrzeuge angemessen ist.
Wenn der Ankerstrom in den negativen Bereich umschlägt (d. h. am
Umschlagpunkt vom positivem zum negativen Drehmoment), wird die normale
Verzögerungsrate wirksam.
M1-M4, Motorbremse (RESTRAINT)
Da die Impulssteuerung 1243
Nutzbremse ausgestattet ist, erzeugt die Steuerung bei höheren als den vom Fahrgeber
vorgegebenen Geschwindigkeiten einen Bremsstrom, der wie eine „Motorbremse" wirkt
und die Geschwindigkeit begrenzt. Der Parameter Motorbremse bestimmt, wie stark die
Steuerung versucht, die Fahrzeuggeschwindigkeit auf die durch den Fahrgeber
angeforderte Geschwindigkeit abzubremsen. Dies geschieht, wenn das Fahrgebersignal
reduziert wird, oder wenn das Fahrzeug anfängt, bergab zu rollen.
Bei Fahrgebersignal Null versucht die Motorbrems-Funktion den Motor im Still-
stand zu halten; dies hilft, das Fahrzeug vor dem Wegrollen auf Rampen zu bewahren. Je
höher der Wert des Motorbremsparameters ist, desto höher ist auch die Bremskraft auf
den Motor und um so langsamer wird das Fahrzeug eine Rampe herunter kriechen. Diese
Kriechgeschwindigkeit hängt von der Motorbremseinstellung, der Steilheit der Rampe
und dem Gesamtgewicht des Fahrzeugs ab. Die Motorbremse kann das Fahrzeug auf der
Rampe nicht im Stillstand halten und ist nicht als Ersatz für eine mechanische oder elek-
tromagnetische Bremse zu sehen.
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Curtis PMC 1243
2 mit der Möglichkeit der Regenerations- oder
GEN
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